据波音1月14日发布的交付数据显示，2024年全年共交付348架飞机，比2023年下滑近35%。而竞争对手空客同期交付了766架飞机，是波音交付量的两倍多。
尽管交付量下滑，但波音订单量仍然保持增长。波音2024年全年获得569架飞机订单，净订单317架，截至2024年12月31日，飞机积压订单5595架。
在过去一年，波音也面临了一系列危机。早在2024年1月5日，美国阿拉斯加航空一架波音737 Max飞机在飞行中舱门脱落，紧急返航。事故发生后的几个月内，波音放慢了工厂生产节奏，处理来自供应商的有缺陷或晚到零件。
到2024年年末，韩国济州航空一架波音737-800客机在降落过程中冲出跑道起火，造成机上179人遇难。时隔不到24小时，又有荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久发生液压故障，不得不改道降落。
有业内分析认为，作为全球航空制造业巨头的波音近年来面临的不仅是技术问题，也暴露出公司内部管理理念、文化转型与供应链管理控制漏洞等问题。
在去年8月，波音也迎来领导更替，航空业资深人士罗伯特·奥特伯格就任波音新总裁和CEO，他在上任时表示要以安全和质量为工作重点，着手进行公司内部治理和改革。
然而，2024年9月，约3.3万名波音员工以涨薪等诉求为由开始罢工，罢工持续到2024年11月，严重拖后了波音既定的生产计划。而在罢工期间，波音10月还宣布计划裁员10%，人数总计多达1.7万人，以此削减成本。
受到业绩影响，波音资本市场表现也在危机中剧烈波动，2024年全年股价累计下跌了超过31%。2024年年初开盘报257.50美元，1月底美国联邦航空管理局（FAA）以安全和质量问题为由，限制737飞机月产量38架，波音股价在211美元左右徘徊。而第四季度发生的罢工，更是将股价击穿到谷底137.07美元。年底随着劳动力成本削减和737生产重启，波音股价回升至177美元左右。
47847
26
47847
26
48158
46
18095
59
76276
17
65573
36
63128
4
86478
85
78
63524
2
62738
4
31856
47
71272
50
83067
20
99712
97
54978
31
63720
90
94331
53
29063
54
68942
21
89181
94
23218
58
28745
52
81201
44
17391
69
29549
6
17480
70
89028
4
98746
88
79267
68
83517
81
27017
78
54410
77
62398
1
63428
58
63473
31
47199
19
84052
15
46245
22
19684
80
22271
49
94874
50
36152
45060
29
74946
99
90160
42
41857
2
66369
8
47534
52
61701
41
52980
33
50061
60
68054
69
93840
53
92885
11