网络吃瓜黑料最新事件:惹蔷薇小说弥萝-连看三天报告，刷屏一年的飞行汽车真能飞了？
原创 世超 差评X.PIN
快到年底了，不知道大家对今年的科技新词有啥看法，反正在咱编辑部这边，倒是一直有个高频出现的词——低空经济。
自打去年年底，国家把低空经济列为战略性新兴产业以来，这个概念就火了一整年，甚至今年两会的时候还被写进了政府工作报告。
而在世超身边嘛，不仅微信群里群友们经常贴新闻，开会的时候大家也围一起讨论这东西，甚至后台的私信留言，都经常看到差友们提问，这低空经济到底是个啥情况啊？
同样出于好奇心，经过一番调查以后，世超我只能这么跟大家说：
这低空经济，很可能会是像新能源车一样的下一个风口。
图源：中国新闻网
先别着急，听咱慢慢道来。
首先低空经济到底是个啥，其实一开始并没有一个标准定义。
按照中国电子信息产业发展研究院（ 赛迪研究院 ）一份白皮书里的说法，低空经济产业，是指各类低空航空器在飞行活动中所关联的新兴产业，包括了下面图片里的一大堆项目。
虽然这文字密度看起来有点费眼睛，但要一句话总结的话，那其实就是玩无人机，还要大玩特玩。
而所谓低空经济的应用场景，也就是无人机的玩法，才是低空经济这个词里最需要关注的。
具体来说，首先是大家日常生活中最常见的，消费级无人机。
也就是掏个千八百就买得起的那种，就比如航模佬手里的，还有航拍摄影的、玩具一类的、还有列阵表演啥的，上回在沙特大出风头的那个就是。
除了这种大家玩的，还有一类是工业级无人机，这个就相对专业些，比方说喷洒农药、电力巡检、还有无人机物流、送外卖、搞马蜂窝。
但要说低空经济里最重要的，也就是无人机最牛逼最有看点的用法，那还得是载人。
打个比方，上面说的消费级无人机，就相当于自行车；而工业级无人机就相当于摩托车，虽然更工业化一点，但在产业中的地位还是赶不上象征着工业化的汽车行业。
而只有载人的交通级无人机，才有跟汽车掰掰手腕的可能。行内现在把这玩意叫电动垂直起降飞机 ( eVTOL ) ，俗称飞行汽车。
这飞行汽车之所以说它牛逼，其实还是因为它产生的变革挺大，首先就是生活方式上的变革。
可别小看生活方式这几个字，别的不说，光只在地面上跑的汽车，对咱现在的城市生活影响就大得很了，大到城市规划房地产商圈，小到停车位充电桩导航软件自驾旅游，这说白了都还建立在内燃机主导的地面交通上。
但要是能把大家的出行选择从地面扩展到空中，把交通网络从平面搞成立体，高度可以开放到 3000 米，你琢磨琢磨，这种从 2D 到 3D 的变革，得带来多少变化。
除了宏观上的变化，飞行汽车这玩意更牛的在于，它是一个能带动全产业链的行业。
在动力上，它一个大号无人机，也得有电机有电池吧，这直接就关联到了新能源的上下游；
然后在平台操控上，又得有相当的电控水平，还得智能化，最好无人驾驶；在交通管理上，得有大数据、智慧交通系统啥的搁后面调度，保证安全。
到了消费者这头，光咱能想到的就有空中快车、无人机物流、空中旅游观光啥的，加上人民群众的才智又不知道能开发出多少种使用场景，拉动多少经济。
而且最关键的是，上面咱说到的这些配套产业链，好巧不巧，在新能源汽车行业的深耕细作下，咱国家全都有。
换句话说，虽然看起来是一个面向未来的东西，但实际上飞行汽车几乎全部建构在新能源车上，相当于二阶段产物。
这也就是为啥，不少汽车厂家现在也在纷纷发力飞行汽车赛道。
比如吉利就有个子公司沃飞长空，原型机 AE200 已经完成了首飞，计划在 2025 年成为国内首个完成载人飞行试验的 6 座 eVTOL ；
小鹏旗下的小鹏汇天也是干这个的，除了展会上经常能看见的旅航者 X2 ，几个月前还出了一个 “ 陆地航母 ” ，就是把载人无人机塞进车里，用的时候拿出来直接起飞。
还有广汽的飞行汽车 GOVE ，丰田投资的 SkyDrive ，本田还正在开发一个叫 Honda eVTOL 的混动版本。。。
总之，这样一个能同时拉动一二三产业，带动全产业链向前发展，甚至改变未来生活场景的东西，又赶上了国内供应链和技术相对成熟的好时候。
所以它能得到国家的大力扶持，其实也就不奇怪了。
到目前为止，我国已经发布了超过 60 个涉及低空经产业的相关政策文件，各地方的相关文件加起来超过两百个，一些企业（ 如亿航智能 ）甚至已经拿到了中世界首个 eVTOL 航空器型号合格认证。
当然除了咱国家，美国和欧盟实际上也紧盯着这个赛道， 2022 年 10 月，美国两院就通过了《先进空中交通（ AAM ）协调和领导法案》，发动国家力量，动员全社会的资源去发展低空产业；
除了波音空客这些老牌航空巨头以外，像 Joby Aviation 、 Lilium 这些新的科技公司也做了不少工作，甚至在商业化运营方面取得了显著进展。
就现在来看，全球的低空经济市场规模已达到千亿美元级别，预计 2028 年将达到 13 万亿美元。而在我国，根据云图智行预测信息， 2022 年我国低空经济行业市场规模就有 2.5 万亿元，未来几年将达到 3 万亿元至 5 万亿元。
不过看到这的差友们，先别急着投资，虽然这个概念确实挺美好，但目前要实现起来还是有点问题。
首先是在技术上，目前的飞行汽车还不够成熟。市面上那些试飞的原型机，普遍续航都在 30 分钟左右，在固态电池取得突破性进展之前，前面的设想就都是浮在纸面。
还有在智驾和安全性上，飞行汽车作为一个全新概念的航空器，在航空适航安全上也是一个新领域，还有大量的测试和改进空间。
除此之外，监管上这也是一个麻烦事，我国的空域都归空军和民航局管，未来要发展低空载人交通也要有新的监管机构和管理工具来保障。
一些网友也指出，目前行业内主要都还在讲故事阶段，还没有形成正儿八经的商业模式。
即使是目前已经做出成果的公司，实际还要考虑到价格问题。
以亿航为例，双座版 eVTOL 单架售价 239 万元，距离像汽车一样家用化还有相当远的距离，行业内也还没有出现一个类似福特 T 型车一样意义的产品。
总而言之，世超我是觉得，现在的低空经济，特别是其中的重点 eVTOL ，目前的状态有点像十多年前的新能源车。
虽然这东西很有潜力，在未来极大概率会变成现象级的产品，但目前还是处于一个不太成熟的早期阶段。
不过，毕竟这个即将过去的 2024 年才是低空经济的元年，未来行业会有多大的发展也是犹未可知。
相信再过 5-10 年，没准这小飞机真就走进千家万户了，咱还是拭目以待。
撰文：纳西
编辑：江江 & 面线
美编：萱萱
图片、资料来源：
赛迪论坛：中国低空经济产业白皮书
清华大学特种动力张扬军：无人机、飞行汽车与低空经济
新华社：低空经济如何影响未来生活？
深圳大学学报：低空经济高质量发展的新质生产力逻辑与提升途径
赛迪研究院：低空经济万亿元级市场爆发在即
罗军：低空经济.电子工业出版社
部分图源网络
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