摘要：
本文目录一览：1、国外建厂的利弊?2、老外也爱买,这些自主品牌还是很有料的... 
本文目录一览：
- 1、国外建厂的利弊?
- 2、老外也爱买,这些自主品牌还是很有料的
- 3、【麻辣专栏】拒绝在中国国产的雷克萨斯,却在印度建厂了
- 4、要大量出口,更要海外建厂!从比亚迪来看全球车市巨变
- 5、为什么我支持中国汽车供应商去墨西哥设厂?
- 6、长城南下,奇瑞进军北美,自主车企近期出海动作为何这么多?
国外建厂的利弊?
1、越南建厂的缺点有以下几点： 基础设施相对薄弱：尽管越南政府在基础设施方面的投资正在增加，但与一些其他国家相比，越南的基础设施建设仍然相对薄弱。例如，越南的道路和电力供应状况可能不如一些其他国家发达。
2、海外注册公司的发展，减轻了很多企业的税负压力，避开了外汇的管制，使得资金的流转更为自由，同时还提供了移民的便利条件。注册海外公司的弊端海外离岸公司开设的账户叫离岸账户，离岸账户没有人民币币种。
3、如果在美国建厂，国内低廉的劳动力成本也是奇瑞赖以生存的重要竞争优势就没有了，而与对手相比，缺乏规模经济势必导致生产成本增高，从而导致竞争乏力。再次是技术壁垒问题。
4、海外建厂当地环境，也不一定能赚钱。所以看企业现在的环境，新能源车如果到海外建厂，应该属于利好，行业热度高。一般的传统行业投资也很大。利好，也不能短期反应在股价上。除非是一些互联网企业，比如游戏公司。
5、了解了注册国外公司的利弊，我们就能很好地根据自己的实际情况考虑是否选择注册国外公司 A、国外公司是在国外成立的，属于离岸公司，受国外公司法约束，所以所有国外公司都不能处理人民币业务。
6、以取得价格优势； 2．国内厂家开发国外客户意识增强，很多工厂在同外贸公司合作的同时，逐渐开始自行开发。再加上国家政策上的调整，外贸出口权由原来的审批制改为登记制，工厂出口在国内逐渐成气候。
老外也爱买,这些自主品牌还是很有料的
1、算是自主品牌在海外的最大工厂，年产量可达15万辆之巨。图拉工厂主要生产哈弗FF7x、H9，而且长城汽车依托地利，可以进一步打开欧洲市场。
2、去日本买马桶盖；到韩国、日本、欧美买护肤品。包包要买GUCCI、LV；衣服就是法国、意大利的奢侈品；运动鞋最低也是NIKE、ADIDAS。每到节假日，总会出现国人出国在国外疯抢，各种“买买买”的新闻。
3、Vinfast，越南的第一个汽车品牌，是由越南最大的地产开发商出资建立的。其在2018年的巴黎车展上正式发布了旗下首款轿车LUX A0和首款SUV LUX SA0。两款车一经亮相后，便得到了不小的关注。
4、一加3T搭载的是骁龙821处理器，并配备了6GB LPDDR4内存，在骁龙835手机量产前，一加3T还是当之无愧的性能旗舰；华为P10搭载的是自家麒麟960处理器，是目前麒麟系列中性能最强的版本，就是内存少了点只有4GB。
5、它也是优于风骏5的，另外有意思的是它现在有了车联网的加持，无疑加分项更多了。因此，对科技感和车联网有需求的消费者，这款车绝对可以考虑下。
【麻辣专栏】拒绝在中国国产的雷克萨斯,却在印度建厂了
1、实际上，深入了解后麻辣君才发现，雷克萨斯这次不是在做印度国产或在华国产的选择题，两个市场完全是两码事，对于雷克萨斯来说，快速实现印度产有着极为现实的考虑。
2、年，雷克萨斯在中国卖了200，521辆，同比增长25%。在中国市场下滑高达2%的背景下，雷克萨斯的成绩好得让人嫉妒，尤其是还一直在“加价”，甚至“官涨”。
3、因此，《车易热评》认为，无论从哪方面来看，中国都应该是雷克萨斯在海外建厂的最佳地点。但现实总是那么残酷。雷克萨斯宁愿把工厂设在印度，并赋予其独立运营的权利，也不愿把工厂搬到中国。
4、就在我们以为雷克萨斯要将拒绝在中国国产的傲娇路线继续走下去时，它却选择在印度建设生产线实现印度国产化，这是继美国、日本之后的全球第三个生产基地，这一举措可以说是让国内消费者很诧异。
5、最大的原因就是：在印度建厂是可以独资的雷克萨斯在印度建设工厂，赚的钱都到了自己的口袋。如果在中国建厂的话，需要进行合资。而合资的方式，就是所谓的“用市场换技术”。
要大量出口,更要海外建厂!从比亚迪来看全球车市巨变
数据显示，在中国处于新能源汽车领头羊的比亚迪，在今年4月的出口量达48万辆，同比增长了15倍。而今年1-4月，比亚迪海外销量约36万辆，已经接近去年全年59万辆的汽车出口量。
这种速度在海外销量数字上表现得也许更加直观：据统计，比亚迪今年4月的海外出口销量为14827辆，同比增长15倍；1~4月的销量增量则约为36万辆，出口总量8万辆，后者的增速同比增长14倍。
滚装船短缺和海运运力不足，对比亚迪海外出口业务以及整体的布局，产生了相当大的制约。在今年Q1，因为滚装船短缺，没有办法及时发运海外市场，导致比亚迪海外市场的订单出现了大面积供不应求的情况。
从3月份开始，欧洲媒体就不断猜测比亚迪欧洲工厂的选址，一度还传出了比亚迪收购福特德国工厂的消息。到目前为止，比亚迪仍在寻找欧洲建厂的合适地点。
据悉，作为比亚迪首款面向全球市场的乘用车车型，2022年BYDATTO3共出口40014辆。比亚迪表示，随着国际化进程加速，公司将持续拓展出口海外新能源乘用车的车型阵容。
为什么我支持中国汽车供应商去墨西哥设厂?
1、但是，墨西哥的汽车产业主要是基于传统的燃油车，而缺乏新能源汽车供应商。如果特斯拉在墨西哥去培育一套全新的新能源汽车供应链，不仅耗时很长，还需要付出巨额成本。最好的方式就是，拉着中国供应商直接远赴墨西哥建厂。
2、从特斯拉的角度来看，如果在墨西哥当地选择全新的供应商，对于特斯拉来说不仅需要在前期花费大量的时间来和供应商进行磨合，同时也有可能需要支付供应商额外的开发费用。
3、值得一提的是，相对于传统燃油车的零部件供应体系，墨西哥的新能源汽车零部件供应链，依旧处于初期阶段。从这一角度出发，墨西哥确实是中国零部件企业的机遇所在。再加上相关车企众多，也更有益于业务的开展拓宽。
4、这个时候，到墨西哥设厂，更多采用本地原材料，就有商业上的必要。造成的后果是，中国企业加入了北美供应链，这显然是美国所不乐见的。《汽车人》对此曾有分析，见《特斯拉“动员”中国供应商去墨西哥的小心思》一文。 斩断中美直接产业连接。
长城南下,奇瑞进军北美,自主车企近期出海动作为何这么多?
1、其实，自主品牌最近的出海新动作，与其说是为势所迫，倒不如说是对自己产品的愈加自信，毕竟长城、长安等自主车企在海外建厂等行为，已经不是以往出口车辆那么简单，没有一点真本事，着实不敢这么干。
2、首先，奇瑞出海相当早，它的首款轿车1999年年底下线，2001年就走上了海外扩张道路。也就是说，它的海外市场和本土市场几乎是同时启动。其次，奇瑞目前的汽车出口是以传统燃油车为主，新能源车型存在感较弱。
3、而长城汽车在车展会馆以独立包馆的形式携旗下两大品牌--哈弗和EV在印度完成首秀，而这便标志着长城汽车将全球化发展战略的触角正式伸向印度市场。
4、自主品牌出海、得到全球汽车用户的认可和支持，一直是中国车企和广大国人的期望。
5、”崔东树认为，现在自主品牌走品牌向上之路，其实也是为出海做的一方面准备。品牌向上是自主品牌近几年一直所喊的口号，不少自主品牌也推出了自己的高端产品。例如吉利汽车推出的领克、奇瑞汽车推出的星途、长城汽车推出的WEY。
6、与合作伙伴签下协议进入市场，也许只是奇瑞进军北美的第一步。先走出去，再扎下根，这几乎是所有车企向国外版图扩张的必经之路，所以不难揣摩，在这之后奇瑞必然还会有其他动作。
