摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产高端轿车汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国产高端轿车汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。国产轿车哪些品牌属于后驱？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产高端轿车汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国产高端轿车汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
- 国产轿车哪些品牌属于后驱？
- 国产品牌汽车“三大件”最好的是哪款车？有何依据？
- 请问在1990生产或者国产的汽车有哪些品牌？
- 国内刷汽车ECU的有哪几大品牌？最终效果有区别吗？
- 在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
国产轿车哪些品牌属于后驱？
国产品牌的后驱车型，如果您要说SUV、或者MPV、皮卡，甚至微面都能找出很多，但是国产后驱轿车，如今真的很少很少了，我只想到了一款，那就是国产豪华轿车-红旗H7！
红旗H7，是一汽红旗生产的一款中大型轿车，定位高端车型，也是红旗复兴***的重要战略车型，该车***用了前置后驱的驱动方式，对此车了解的朋友都知道，H7的前身是红旗盛世，实质上就是丰田***的换壳换标车而已，只不过，那个时代的红旗盛世，价格却远远超于***，也不知道红旗真没想的！
而现在的红旗H7，依然***用了丰田***生产平台，以一汽现在的实力来说，选择实力更强的汽车企业合作是非常明智的选择，红旗H7又是红旗复兴***后的首台产品，只许成功不许失败的车型，选择丰田***平台，可靠性更胜一筹！从车身尺寸上来看，红旗H7与12代***的车高均为1485mm，红旗H7与12代***在B柱之前非常相似，两车的A柱在描线图中可以完全重叠，这也证明了红旗H7的车身及底盘，是由12代***加长而来，如今，红旗H7也是国内唯一的一款自主后驱轿车！
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目前我查到的信息显示，自主品牌轿车里使用后驱，能算的上真正轿车的仅有红旗H7一款，在售2018款车型指导价25.28-31.78万，全系均为前置后驱模式。
红旗H7基于红旗C级轿车平台打造，定位是一款中大型轿车，其三围尺寸5095-1875-1485mm，轴距尺寸2***0mm，达到了一款中大型车应有的标准。
目前在售的2018款车型提供三种动力选择，CA4GC18T-01 1.8T输出188马力，CA4GC20T 2.0T输出204马力，CA6GV1 3.0L V6输出231马力，三款发动机均匹配6速手自一体变速箱。
国产品牌汽车“三大件”最好的是哪款车？有何依据？
吉利汽车，目前市场上最好的国产品牌车，也是唯一未来可以与大众一决高下的品牌，手中有吉利、英伦、沃尔沃、与法拉第齐名的路特斯、宝腾汽车、奔驰等品牌，也是国内卖的最好的车，总体销量排仅次大众，热门车主要有:帝豪、GL、Gs、博越、博瑞、领克01、领克02、S60、Xc60等。领克新品牌的诞生填补了吉利与沃尔沃之间的空白，***用了吉利与沃尔沃共同打造平台，基本上是沃尔沃精髓，沃尔沃是欧洲瑞士的技术，在欧洲是豪华品牌，而领克很好的嫁接了吉利与沃尔沃品牌的桥梁，是自主品牌中高端品牌。未来路特斯跑车，轻量化技术的吸收，绝对可以让中国龙跑车复活。
我觉得这个问题很难回答，说到国产这个词，我就感觉难以确定，难以确定它的范围，主要是合资车这种形式难以确定，合资车出生在国内，你说算国产吧，我们却没有它的知识产权，核心技术，从设计到成形我们没有发言权，满街的大众，丰田，和三岁的孩子都知道是德国和日本车，如果说是进口吧，它却产自于我们之手，有很多所谓国产车，虽然没有挂合资的名号，但是，使用的却是合资的发动机和底盘，要说完完全全自主的车辆，不客气的说，除手扶拖拉机以外，真不知道还有什么车，完全是我们自主成形的，面包车，摩托车，我们都自主不了，你说怎样的车才算国产，为此，我认为，产自于国内的车，都应该算是国产车，包括产自于国内的德系，日系，韩系等等，我们不应该把这些车看成外国车，应该看成和其它品牌一样才对，区别主要是商标不同而己，所以，向你推荐产自于国内的丰田，大众。
请问在1990生产或者国产的汽车有哪些品牌？
上海大众桑塔纳
一汽大众捷达
神龙富康（原型-雪铁龙ZX）
天津夏利TJ7100（原型-***Charade）
奥拓（原型-铃木Alto）
广州标致505
海马HMC6470旅行车（原型-马自达929 Wagon）
海南马自达323-HMC7130（原型-马自达323）
中华***头
国内刷汽车ECU的有哪几大品牌？最终效果有区别吗？
这就要看什么车了
德系车市面上的程序最成熟稳定，可以不用担心，但是不建议用国内技术去做，这么说，ecu调谐属于汽车动力改装，牵一发而动全身，微调各个数据，使车的各个方面都达到均衡，在稳定的基础上求快。一个优秀ecu调谐工程师至少要8年以上才能培养出来，不是国内宣传的所谓的2-3周速成，一年出师。国人绕近道，钻空子的能力不用说了。
国内学习的过程无非是，今天刷了一台16款宝马x1，好，老外调完的数据我对照原始数据看下，看看哪些地方改动了，下次再一台16款x1，那好我就照着这个数据自己调，那好第三辆x1我就出师了！这是大多数，最多一年成了，但是这过程中忽略了一个最重要的问题，这辆x1原始车况是什么情况，每台车出厂成千上百的零件，每个零件之间都有工差，那自然一台车出厂就不一样，卖到全世界各地自然出的海拔温度空气湿度，加的油品，又不一样，每个车主驾驶习惯又千差万别，那自然ecu数据也不一样，那数据改动能一样么？当然我说的这种情况比罐头程序好。最起码还算特调
真正的老外调校，是要跟车的，下赛道的等个性调谐一箱油不够的，一周时间也不一定够，要跟车的，工程师的技术要求准度很高，自然成本也很高，国外也不是每辆车都这么做的，但是高技术的工程师利用自己的经验区去据每辆车的车况具体去调，这种比较普遍，说白点，车主花钱买的是工程师的经验。 现在说说区别，国内很多程序说，我能给你提80匹，我能给你提100匹，我能给你提120，数据听上去很厉害，问题是如果一台184匹的车子，你给我提升100匹，你咋不飞啊！作为车主自己拍个脑瓜都可以想下，为什么ecu可以调，因为厂商车卖全球，各地环境和车况不一样，为了不让车子满负荷运转留有余地，但是有多少厂商会留原车数据一半还多的余地呢？也有，那车型少之又少了，行，厂商留了三分之一的余地，那好你刷完你不给我留点安全空间么？你把剩下的三分之一全刷了，那能行么？
现在国内ecu市场鱼龙混杂，说是自己特调的，你可以问下加盟他们多久能自己开店做，少的2天 ，多的个把月，可想而知。。。 总之数据是刷ecu的一部分，更重要的是驾驶体验，有车友说刷出来的300匹没有别人刷出的260匹好开，就是这个道理，刷ecu追求的是各方面的协调，不是只有动力，同时也更尊重安全稳定这个先决条件。
最后祝题主找到自己心仪的ecu品牌程序
***.tksecu***
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
到此，以上就是小编对于国产高端轿车汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产高端轿车汽车品牌的5点解答对大家有用。
