摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车理念评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车理念评测的解答，让我们一起看看吧。eso是车辆什么系统？日系车和德系车的造车... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车理念评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车理念评测的解答，让我们一起看看吧。
eso是车辆什么系统？
目前没有eso标志的车，有可能的就是英菲尼迪汽车品牌旗下的一款名为esq的车型。在这款车型的车头前部就有一个esq的标志，直接显明自己身份。这个车型有两个款型可以选择。汽车的设计理念强调特立，独型，打造极具本色的紧凑运动suv。
您好，汽车上不存在ESO这样的词语，您可能打错了，您是想问ESP或者是ECO吗？
这里给您分别解释一下意思，
ESP是车身电子稳定系统，是用于控制驱动轮和从动轮，达到牵制作用，一般在转向的时候会发挥作用，例如防止漂移等。而ECO是环保驾驶指示灯，车子的行驶是处于环保节油状态，简称发动机节能模式。 你说的是ESP吧 ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文含意为“电子稳定程序”。ESP以ABS制动防抱死系统为基础，通过外围的传感器收集方向盘的转动角度、侧向加速度等信息，这些信息经过微处理器加工，再由液压调节器向车轮制动器发出制动指令，来实现对侧滑的纠正。特别是在转弯时，即侧向力起作用时，ESP使车辆稳定并保持安全行驶
日系车和德系车的造车理念有什么不同？
日系车和德系车在设计理念方面，还是有些不同的。首先外形方面，德系车显得更为大气，而近几年日系车的设计语言有些让人看不懂，甚至会出现很多杀马特的风格，还不如前些年日系车的中庸风格显得耐看。
日系车的制造以家用为主，更讲究稳定实用，并追求乘坐的舒适性，并不是太过于注重高科技配置和先进技术的应用。比如以保守稳健著称的丰田和日产，它们在国内出品的车型，跟同级车型相比，配置一般都不会是最丰富的。
当然，本田更为激进些，喜欢钻研并应用些新技术，但往往伴随这副作用，比如十代思域的发动机动力强劲，但容易机油增多；飞度直线提速也快，但发动机容易积碳。
由于日本国土狭小，人口众多，所以纯粹家用日系车型的轴距一般不会设计的很大，东京的街道上跑的最多的也是如同国内的铃木一类的小轴距车型。虽然轴距小巧，但日本人在其内部空间方面，却挖空心思做到了充分利用。这一点，从国内的飞度身上就可见一斑。
同样，由于日本国土面积有限，或者日本也没条件像欧洲那样到处铺设高速公路，所以有人说，日系车天生不是为跑高速而生，确实是有一定的道理的。
德国是汽车的发源地。跟日系车相比，德系车更注重科技含量和新技术的研发以及应用。比如，bba和大众的主流车型，大多都是已经装配了提速快油耗低的涡轮增压发动机。
德系车的外形相对更符合国人的审美，而且德系车进入国内的时间比较早，更充分了解国人的爱好和需求，比如奥迪和宝马在国内卖的主要是加长版车型，就是因为厂商知道，国人爱面子，更喜欢轴距大动力足的车型。
德系车跑高速相对更稳一点，这也是源于德系车在设计时，已经对在高速上行驶做了充分的考量和验证，而且德国境内也有不但不收费，而且也有不限速的高速路段。
说起德系车和日系车， 很多人都会去作比较，到底日系车好还是德系车好，不过这次既然说到“造车理念”，我们就不说参数的问题，从汽车设计之上，来回答这个问题。（当然，每个人对于汽车设计的理解不同，其想法也不一样，我写这些只是基于目前所看到所想到的部分，欢迎各位留言交流）
不仅仅是日本汽车，在很多日本制造业上也都能看到相同的影子，日本对于客户需求和竞争对手的情况过于“拘泥”。接触过日本M、T、H等车厂的技术人员，听他们说的最多的就是：XX（车厂）出了XX车，我们要怎么怎么办。诚然，造车或者制造必须要有一定的竞品分析能力，也就是所谓的Benchmark，可是如日本汽车厂家如此在意别家公司的汽车，也是十分少见。
德国汽车制造业同样也会去做一些竞品分析，但是首先他们会从自己的立场出发“我们想制造一辆什么样的车”，大方向上更多是发挥着“创造性”，所以许多汽车或者许多idea是发源于欧洲。在一些展会之上，曾经碰到过奔驰汽车的研发人员，当问到同为德国汽车厂家，对BMW是什么想法？对方回答：“我们不怎么在意BMW，如果想要BMW，那么客户就会去买BMW。”当再问到丰田如何时，对方回答“没有开过不太清楚”。这点和日本的设计十分不同，如果对标汽车厂家的话，日本公司肯定会买来自己看看的，毕竟丰田就是靠着这样“起家”。
简单来讲，汽车就是三个主要性能（至少传统汽车，不包括那些会飞的），“行走、转弯、停止”，日本汽车往往是针对每个事项都想要做到极致，当然这个也并非是“坏事”。
德国车往往重视的点在于少部分，比如重视高速行驶的德国汽车，十分在意正投影面积（也叫汽车迎风面积），简单来说就是汽车行驶方向的迎风面积，这样的情况就会损失部分性能指标，比如行驶稳定性、排量等。那么日本汽车关注的是哪些呢？比如车身长度、空间大小等细节的地方，而德系车则不太关注这些（当然不是说完全不关注）。这个有一些逻辑上的理由，比如关注车身空间和车长的话，从几何学上来讲，就无法将汽车悬挂和空间两立。换句话说，鱼和熊掌不可兼得。
说到这个问题，我想先讲一讲常被人说的日本车“诟病”：起步慢。这个其实和汽车本身的刚性有着诸多的关系，日本汽车在车型更新时，宣传点在于：车身刚性增加XX%，扭转刚性要高于XX车等。德国汽车当然也关注刚性问题，但是在此基础上，考虑的较多的是“刚性+轻量化”平衡，从性能上来看，不一定汽车刚性越高，性能就改善的多。日本汽车起步慢的最大原因就在于，在悬挂系统上用了“多余”的刚性改善，在耐久性和信赖性上来讲，当然是要高于普通设定，可是如果对减震器或者套件的设定过强，那就会影响到车身速度。
日本车厂其实也已经意识到这个问题，可是却很难实现，原因就在于日本汽车厂的生产体制。日本生产线追求的是“速度”“效率”“不犯错”，特别是“不犯错”这一点上，往往是想做到“极致”。当然并不是说这点不好，只是这样的生产方式，注定是和德系车有着不同的结果。
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到此，以上就是小编对于汽车理念评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车理念评测的2点解答对大家有用。
