摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源国产跑车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源国产跑车的解答，让我们一起看看吧。中国能引进的超跑？吉利的未来在路特斯的... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源国产跑车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源国产跑车的解答，让我们一起看看吧。
中国能引进的超跑？
第一次看到前途k50，眼前一亮。不知道的人，还以为这是哪家国际大品牌旗下的新款超跑。其实它是正儿八经的国产超跑，它的生产厂家前途汽车有限公司，是长城汽车集团下属的子公司，该公司在2015年成立，是专业以新能源、高端车型为开发核心的汽车生产企业，前途k50算是国产上市的第一台超跑，在去年就有量产的规划，并对外公布了车型细节。据最新消息，新车最近已经在前途汽车的苏州生产基地正式下线，并计划在今年六月份大量投产。
前途k50采用的是纯电力驱动设计，两台电动机分别位于前后轴形成4驱的模式，相关资料显示，该车的最大功率为300千瓦，最大续航里程在三百公里以上。
吉利的未来在路特斯的跑车，奔驰的新能源车吗？
诚谢邀请。
关于吉利的未来是否在路特斯跑车和奔驰新能源车型？
先说说关于近日吉利收购奔驰股份的热门消息。这是吉利汽车发表的声明：
吉利收购沃尔沃，路特斯后，紧接着又大肆收购各大其他品牌，最新的就是收购奔驰的热点新闻。
我想，吉利的未来并不在路特斯的跑车和奔驰的新能源车，而是有着自己的算盘。根据李书福董事长的表示：这是一场关于汽车行业转型的巨大机遇，联合协同与分享技术来占领这个行业技术的制高点。
吉利对自己的未来，有着自己的野心。
以上纯属“志与文”个人原创见解，如果有不足之处，请在下方评论，指出，互相学习进步。关注“志与文”，让我们一起记录身边点滴…
—9月29日，路特斯在英国海瑟尔总部举行了七十周年的庆祝活动，作为英国著名的跑车品牌，有超过1300台不同时期生产的路特斯亮相现场，阵容十分强大。只是在如此繁华的背后，路特斯也经历了不为人知的曲折，好在如今被吉利归入帐下，也让人期待其后续的发展。
赛车起家的辉煌历史
1952年，路特斯公司成立，在1957年Elite推出之前，路特斯都致力于生产赛用车型，一体化车身设计不仅引领了时代的潮流，也为路特斯拿下不少的荣誉。不过高昂的造价和较少的销量让路特斯濒临破产，痛定思痛之后，才推出了Elite。
而在1962年推出的Elan敞篷跑车，也是路特斯第一款采用玻璃钢车身设计的车型，奠定了路特斯轻量化的基调。此后七十年里，路特斯生产的跑车都是以轻量化著名的。
时间来到1967年，路特斯Elan+2推出，更长的轴距和多出来的后排座椅大大增加了实用性。依旧优雅的车身和不错的性能使得该车市场表现十分出色，也为路特斯带来了巨大的利润，为后十年的赛车运动打下了坚实基础。
家道中落的曲折里程
国产新能源电动汽车哪个品牌的质量最好？
比亚迪是中国的本土品牌，在国内有9大生产基地，总面积接近700万平方米。在新能源领域当中，动力优势是比较明显的。其中以唐DM为例，发动机马力达到586，百公里加速只需4.3秒。这样的表现，基本可以和30万级别的超跑媲美了。
不过，比亚迪的品牌影响力在新能源领域当中还是比较弱的。毕竟比亚迪在新能源品牌当中的定位比较低端，大部分车型在十几二十万左右，主要受众也是中下阶级。
2、特斯拉
特斯拉是美国的新能源汽车品牌，其品牌的知名度就不言而喻了。在该领域当中，还没有几家电动汽车的品牌知名度能做到像特斯拉这种程度的。其次特斯拉的bms技术是比较出众的，这主要表现在续航和电池的使用寿命上。
特斯拉物理按键的取消，通过中控虚拟按键去操控的设计，虽然赋予车主满满的科技感，但这样一来也受到不少车友的诟病。比较明显的就是降低了行车的安全性，比方说在驾驶的过程中，需要调整某样东西的时候，车主就不得不在车机屏幕中戳来戳去。
3、小鹏
小鹏同样是国产的电动汽车品牌，和其他汽车品牌相比，小鹏就显得有些许年轻了。目前，小鹏汽车主要在肇庆和郑州生产，但研发地却在广州、深圳、北京、上海、以及美国硅谷、圣地亚哥等城市。其中续航达到707公里的P7车型，是小鹏目前比较主打的。
提到电动汽车，世界上只有两个响当当的品牌，一个是特斯拉，一个是比亚迪
国产新能源肯定是比亚迪最好，这是秃子头上的虱子明摆着呢。
对于三电自研，车内90%的零配件都是自己造的，这个实力特斯拉也比不了，看看特斯拉的交付周期，已经让供应商给拖累了。
国内老百姓选择比亚迪经济实惠，性价比高。
比亚迪是国产新能源车的领头羊，为什么不及特斯拉好卖？
这个问题似乎有失偏颇。特意跑去查了一下数据，今年1-5月比亚迪新能源的销量接近4.5万辆，而特斯拉在大陆的销量为2.8万辆（仅统计的特斯拉Model 3的销量，进口车销量未知，但个人认为加上进口车的销量也不会超过3.5万），然而在新能源轿车市场特斯拉确实坐上了头把交椅。
那么在新能源轿车市场特斯拉的表现为什么好于比亚迪，或者说好于一众自主、合资品牌呢？个人将原因归于如下三点：
1、现阶段合资品牌在新能源领域所发布的车型相比中国消费者的需求存在一定差距，或者说合资品牌对于新能源市场的重视程度依然不够高，就拿一个续航里程来说，合资品牌的续航里程普遍低于自主，在现阶段的消费观念下，自主品牌的销售情况好于合资品牌就一点不奇怪了。
2、至于特斯拉Model 3销量为何可以占据头把交椅，个人认为这个同样跟现阶段国内的消费理念有关系，这么多年在造车领域外资品牌的实力是有目共睹的，虽然近几年自主品牌奋起直追，已经把差距在不断的拉近，甚至在新能源领域我们的发展更是快速，但距离依然存在也是不争的事实。特斯拉作为外资品牌的代表，在一定程度上就是在新能源领域里合资/外资品牌实力的化身，加上特斯拉在新能源领域的十年深耕所积累起的品牌力，其在新能源领域的综合实力是无人出其右的。
另外虽然新能源的增量很高，但实际上新能源的整体销量依然只占到汽车销售总量很小的一部分，依然属于小众产品。能够选择小众产品的消费者，除了被迫只能购买新能源车型的消费者外，就是具备前卫消费理念的人群，而这两类人群实际是有部分重合的。
那么在这种情况下30万预算购买一辆新能源，你会选择谁呢？
3、30万左右的新能源市场在很长的一段时间里都是蓝海市场，大家不妨回想一下新能源发力之初，大多数车型在10万左右或者更高的价位空间。随着市场的发展，30万价位的市场里实际积累了很多潜在人群，而随着特斯拉Model 3的国产交付，这个区间市场的消费意愿立刻就得到了释放。
以上只是个人观点，希望跟大家交流互动，多思考努力实践是促进市场快速健康发展的必要前提。
比亚迪它是一家纯粹的造车企业，相对来说，营销方面真的是很大的短板。
卖的好这个说法，一定要看本质，因为我们知道，好车不一定卖的就好，因为卖的好的原因是综合性的，不能仅仅是车本身好就会卖的好，总结起来有以下几个方面的原因：
1、营销花钱不够多。要想卖的好，首先立体化系统性广告宣传是必不可少的。比亚迪这一块是短板，因为它把大笔的钱都花在了研发上面，每年花的钱是固定的，大部分花在了研发方面，自然在广告宣传上就少了很多。
2、面对友商各种明枪暗箭，没有足够的钱去打仗，这个大家都懂的，竞品靠舆论打压彼此已经不是新鲜事。根源性原因，还是没有足够的公关费用。
3、品牌价值不是一朝一夕能够提升的，如果营销不行，肯定要用独一无二的技术来弥补和扎实的用料来赢得长期的汽车市场，特别是新能源市场。
这个问题也是我之前比较疑惑的，毕竟比亚迪技术是可以的，明星车型汉也确实响当当的，目前在市面上的口碑不错。
特斯拉是有亮点，但全面综合比下来，比亚迪是胜出的，为啥单车行能够相差这么多？
后来才发现，我自己本身是不注重面子的那类人，所以面子或者说逼格这个属性在我这里不值钱，但是在别人那里可值钱了。
最典型的就是我自己买车的时候，我当时想买电动车，看过来看过去看中了比亚迪的e2.
当我的老爸知道我要买比亚迪的电动车之后，还一个劲的和我说，不要买国产品牌，买合资的，现在合资的不是也有很多电动车么？
我说比亚迪电动车技术好啊，我爸才不管什么技术不技术，只要合资的、国外的，那就是开出去有面子，至于车子本身怎么样，反倒不那么重要。
我自己本身对于比亚迪是认可的，买个比亚迪车子况且还有这么多阻力，更何况其它人了，想买比亚迪车，被身边人说一下，不坚定的应该就放弃了。
在微博上看见不少意向买汉的车主，发出来之后，下面评论总有一堆为啥不买特斯拉，买个国产的……
后面再过一段时间看，人家还真就买了特斯拉。
因此国产品牌在国内要崛起，不是一朝一夕就可以的，现在大环境有好转，认可度高了一些，但也仅仅是好转，大部分人思想中还是国外的好，国产的差。
期待装了刀片电池的汉上市，比亚迪的磷酸铁锂电池技术是最牛的，至今无一例自燃，好像比亚迪车自燃的泰是三元锂电池。刀片是唯一通过针刺实验的电池，我觉得买电车首先要考虑的就应该是安全性，否则就是坐在不定时炸弹上，其它的什么自动驾驶什么配置什么电池成本都是钱的问题，有命重要吗？
到此，以上就是小编对于新能源国产跑车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源国产跑车的4点解答对大家有用。
