摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌向上的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌向上的解答，让我们一起看看吧。假设上汽一汽去掉合资品牌，在国内应... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌向上的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌向上的解答，让我们一起看看吧。
假设上汽一汽去掉合资品牌，在国内应该属于什么水平？
如果所有车企都把合资去掉，广义乘用车销量排名应该是这样的（估计，非官方数据，含集团化、关联派系品牌）:
第三梯队:广汽、上汽
第四梯队:一汽、江淮、北汽、华晨、东南
第五梯队:海马、猎豹、力帆、华泰等，以及其他非主流乘用车品牌
众所周知上汽和一汽在上个世纪80年代其实还是很强的，熟知的一汽解放啊，一汽红旗啊，还有上海轿子啊，实际上都是再细心去研究琢磨的，然而合资品牌的介入，使上汽和一汽，在本质上发生了变化。也就是说，我从合资品牌拿技术并不是在于自己去研发什么，就造成了一汽和上汽的惰性。简而言之，如果没有合资品牌上汽和一起，基本上做不出什么来，红旗曾经自己研发过东西，然而500亿的笑话，众所周知。就连现在的上汽荣威，实际上实际上也是拿得罗浮的东西，一起共事，我们来看看一汽夏利，这也是源自丰田的一些技术，一汽奔腾，马自达的技术，现在是什么情况，有目共睹。
比起现在的自主品牌来说，他们如果去掉合资品牌，他们已经落后的太多了。不是技术上的落后，而是思想管理上的落后，而是奋发图强向上的落后。
有句话说的好，想让人看的起也必须要自强，上汽和一汽只有自己强大，改变依赖，才能给中国车市一个交代。
国内的车是什么水平?国产车的真正的发展时间就十几年，真正技术发展的时间就那么几年，所以你可以想一想，国产车水平是怎么样的。奔驰的历史130年，宝马的历史也是100年，相比之下，国产车连个婴儿都不算，只是一个受精卵。
如果是假设，我们就假设一个比较大的话题，现在所有国产品牌里面，去掉合资品牌，这些国产品牌还剩什么？
答案是，什么都不剩，基本都会亏死，而且存活时间不超过一年。
不是我夸张，也不是我崇洋媚外。具体原因如下
第一，现在国产品牌的利润基本都是靠合资车得到的，然后再去发展自己的国产品牌，而且国产车根本就不赚钱，反而是年年亏钱，现状就是国产车基本都是在硬撑着。
红旗H9售价曝光，预售价35万，三十多万能买3.0T吗？
红旗H9预售价公布-3.0S版本起售价可能偏高
红旗H9开的预售价格已经确定，起售价达到了「35万元」。这则信息的公布引起了热议，因为这台车的首发款装备的是「3.0S-V6」机械增压发动机；似乎以这一等级的预算能选择到六缸轿车还是很有吸引力的，不过可能性实际非常之低。原因为红旗H9有两个动力版本，35万款可能是直列四缸低配2.0T。
红旗H9共计有两个版本，其中代号为「45TD」为2.0T。其动力储备目前预测为180kw/380N·m，具体参数还要等发布会才能知晓。
这一版本仅论账面数据已经算不错，而且轻混系统如果能配备「电压缩机」则会有理想的用车体验；不过即使没有也不算差，因为35万级的合资品牌“C+级”轿车普遍没有装备这项技术，只要这一版本的变速箱说得过去就算性价比挺不错了。至于真正的指导价也许还会比35万低一些，毕竟这台车的两大总成没有经历过市场验证，如2.0T版本没有价格优势的话，相信是同级竞品凯迪拉克CT6与小一些的奥迪A6L还是会作为主导。
3.0S-V6发动机参数确定，具体为：
不能否认六缸发动机会有更绵密的加速感，因为点火间隔角仅仅为120°（度）。但是机械增压技术确实是落后了，依靠发动机曲轴带动增压器运转首先会增加油耗，同时发动机转速的限制等于增压器叶轮转速的限制；机械增压器能实现的增氧程度很有限，3.0升的增压机是不该这么弱的。
知识点：采用「废气涡轮增压器」的2.0T发动机会有怎样的水平？在自主品牌与合资品中有以下几台很有代表性的发动机。
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌向上的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌向上的2点解答对大家有用。
