摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测实验的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车评测实验的解答，让我们一起看看吧。什么是汽车鞭打试验？什么是汽车失速试验？汽... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测实验的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车评测实验的解答，让我们一起看看吧。
什么是汽车鞭打试验？
在汽车安全性评价中，有一个测试项目称为鞭打试验，这到底是什么试验呢？首先，汽车追尾事故在整个交通事故的1/3左右，而且即便驾驶员正常驾驶，也不能防止后方车辆强行追尾，一旦汽车发生了追尾事故，驾驶员的后背就会瞬间受到一个向前的加速度。而我们知道驾驶员正常的驾驶姿势是直着坐的，座椅的头部与驾驶员头部有一定距离，这样驾驶员的头受到惯性作用（一个方向向后的惯性力）会猛地向后打，这对驾驶员的颈部伤害是非常严重的。
与正碰类似，驾驶员和乘员的颈部都是非常脆弱的部分。颈部伤害是交通事故中最常见的伤害形式。而追尾情况下驾驶员的头部、颈部运动类似甩鞭的运动，造成的伤害称为“挥鞭伤”。为了逐渐提升汽车的安全性，减免对车内人员的伤害，C-NCAP在2012就加入了鞭打试验的测试项目，以检验减免鞭打伤害的效果。
那么怎样才能减免鞭打伤害呢，主要防护就是座椅的头枕。我们可以发现，头枕与座椅之间的角度并非180度的直线，而是一个小于180度的钝角，这样出现追尾事故后，驾驶员的头部会首先碰到头枕，受到头枕的保护能够大大减免伤害。当前在高端车上都装配有主动头枕，在紧急情况下可以伸出来，托着头部。
C-NCAP的测量项目包括头枕中间位置头后间隙、上颈部受力、下颈部受力。座椅滑轨失效，靠背动态张角大于32度也会扣分。
什么是汽车失速试验？
汽车失速试验是针对配置有自动变速器的汽车而进行的一项试验。它实质上就是指将变速器置于前进挡或者是倒挡的时候，我们完全踩下制动踏板的情况下，我们同时将加速踏板踩到底时测试汽车发动机所能达到的最高转速的试验。通过测试汽车发动机在汽车失速的状态下所能达到的最高转速，可以检验发动机的总体性能以及自动变速器各项执行元件的工作性能的优劣。值得我们特别注意的是，在进行汽车失速试验的时候，我们首先要找出变速器各个执行元件在不同挡位下的工作情况表，以便进行后续的试验分析。
在进行汽车失速试验的时候，我们要注意的是找出一片没有障碍物的场地，人员不得靠近试验车辆，以防止汽车在试验的过程中驶出原地，给实验人员以及周围的操作人员带来不必要的伤害；同时我们还要注意的是，我们采取的行车制动和驻车制动要同时有效可靠，要在汽车的前后轮上塞入一定高度的三角垫木；我们所测试的发动机工作要正常，各项性能指标均良好，特别是发动机的冷却系统要工作良好；在整个试验的过程中，我们都要打开汽车的发动机罩，仔细观察发动机的工作状态。在试验的过程中，还有一点我们一定要特别关注，那就是，当汽车变速器处在失速状态时，变速器油温将会急剧升高，整个液压系统都处在高温高压的状态，发动机的负荷急剧增大，因此整个失速过程不能超过5s。
接下来，我们就可以正常地进行失速试验了。首先我们将发动机起动并将其运行到正常的温度，对于没有转速表的汽车，我们要安装发动机转速表以便实验数据记录；然后按照规定操作进行发动机失速试验，启动发动机，将发动机置于“D”挡位，将油门踏板一次踩到底，同时迅速读出发动机转速表上显示的发动机的转速值，及时记录；然后我们再将变速器操纵杆置于“N”挡，让发动保持在怠速挡位运行半分钟左右，这样可以使得液力变矩器充分冷却。然后我们接着以同样的方法测试“L”和“R”挡的失速转速，最后对应厂家的失速范围，对实验结果进行进一步的分析处理。
我修波箱的，我经常做最有‘实践’发言权。一般都是等汽车热车之后做，主要测试发动机动力是否充足或变速箱是否打滑。做的程序汽车停在水平，空旷的地方，手刹拉起，左脚把刹车踩死，挂入前进档或是倒档。然后右脚迅速把油门踏板踩到底，不超过3秒，读取发动机最高转速。用实际的转速和维修手册对比，实际转速过高责变速器打滑。实际转速过低责发动机动力不足或是波箱大力古有问题。但是现在的新款变速箱，CVT变速箱，双离合变速箱有的做不了。并且这个失速试验不一定100％准确！
汽车碰撞实验都测试什么？
尽量模拟实际事故
汽车碰撞试验，主要是通过对试验车或者投产车辆进行碰撞情形的模拟，来检验车辆安全性。对于试验车，碰撞不合格还可以进行改进完善，直到合格为止。但是一旦量产车碰撞不合格，就说明这款车理论考试不及格，到市场上可能就是危险车辆。
【主流碰撞测试】
现在国际上主流的是欧洲的E-NCAP和美国的IIHS保险协会碰撞，其他的日本J-NCAP、澳洲A-NCAP 和中国的C-NCAP都有一定代表性，但是我觉得还是不够更贴近生活。
【C-NACP】
这就是网上号称中国牙防组的碰撞组织，但是不得不说，还是有有一定作用的。至少很多车还是可以看出碰撞的好坏的，知识表达的结果可能因为一些原因有偏差。但是不影响大家看图说话，这个大家心里都有数。
正碰
国内主要是有100%正面碰撞，这个主要是模拟车辆直接撞墙等情况，主要检查车辆发动机是否能自动脱落、车身整体结构刚度是否有过度变化。气囊、安全带都是否有效保护成员的安全。
偏置碰
国内的偏置碰是相当于车头一半撞击目标靶，所以相当于模拟错车时候辆车对撞的效果，这个毕竟车辆一半的结构应对碰撞，总体来说都还能不错的表现。
到此，以上就是小编对于汽车评测实验的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测实验的3点解答对大家有用。
