大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于国产汽车品牌 未来的问题,于是小编就整理了1个相关介绍国产汽车品牌 未来的解答,让我们一起看看吧。
国产品牌车吉利、长城、奇瑞、长安的造车水平放到国际上是什么水平?
我大概其说一下,与众友切磋。我非专业人士,有错讹之处,敬请大家指正,莫要拍砖。我国自主品牌汽车比韩国汽车技术落后十年,比日本落后三十年,比德国落后五十年。有例为证:奇瑞九十年代起步的时候引进韩国大宇技术;长城本世纪初引进日本五十铃七十年代技术,在德国博世公司的帮助下将化油器改为电喷,消化吸收后定型为“绿静”柴油机;韩国双龙汽车曾经引进德国奔驰淘汰的柴油机技术,消化吸收后成为其主力发动机,上汽十年前收购双龙想获得其柴油机技术,结果引发韩国工人抗议未果。还有一个极具历史沧桑感的例子:建国后我国公安干警有一款标配的拉风装备长江750挎斗摩托车,长盛不衰,一直到八十年代还呼啸街头,威风凛凛,步入九十年代才逐步被微面、普桑、切诺基淘汰,一度停产,其原型正是德国二战时期大量使用的宝马摩托。二战结束后,苏联搞到了这款宝马摩托的技术资料,并将生产线运回本国,搞出了“乌拉尔”摩托车。我国“一五”计划期间,“乌拉尔”作为苏联援建项目输入我国,就是长江750。相比原型宝马摩托,乌拉尔和长江750都简化了一些工艺。近年来,欧美军迷发现了我国的长江750,一度停产的它又复活了。由此可见……不过,比上不足比下有余,奇瑞、吉利能够向马来西亚等国输出技术。最近,奇瑞还给越南自主品牌汽车提供了模具。
近几年,自主汽车品牌的进步有目共睹,但是很多人对于国产车依然存在偏见,那么自主汽车品牌吉利、长城、奇瑞、长安的造车水平放到国际上是什么水平?一位长安车主,说出了自己的真实感受。
我们需要承认,在燃油车领域,自主汽车品牌距离合资车还有很大的差距,但是在新能源领域,双方已经几乎没有差距,站在了同一起跑线上,造车新势力甚至要比合资品牌更好。
首先我们先说说燃油车,从燃油车传统的三大件,发动机、变速箱和底盘就能看出,自主汽车品牌和国外汽车品牌几乎没有可比性。
发动机方面,可能是三大件方面国产车距离合资车最小的方面,在参数方面,长安的蓝鲸系列发动机2.0T,奇瑞最新推出的2.0T发动机,参数都非常亮眼,比如奇瑞2.0T最大马力254匹,峰值扭矩390牛米,参数已经要强于大众的EA888高功率、宝马B48的高功率,最高热效率的数据也不错。但是实际装机表现、实际的油耗表现方面还有待考验。
变速箱方面,是自主汽车品牌距离国外汽车品牌差距最大的地方,目前自主汽车品牌还没有一台可以媲美爱信6AT的变速箱,AT变速箱的技术难度和技术壁垒,是自主品牌短时间内难以突破的,因此自主汽车品牌只能转向研发双离合和CVT变速箱。
底盘方面,底盘的技术很难用参数去衡量,但是却是最考验厂商经验积累的汽车部件,底盘不是我们传统印象中仅仅是底部的一些车架和悬架组成,其实底盘是由行驶系统、转向系统、传动系统和制动系统这四大系统组成,构造非常复杂。那么怎么去判断一副底盘是好的底盘呢?简单来说就是安稳驾驶的时候柔韧舒适,稍微激烈一点驾驶又能撑住车身。相比福特、标致、奥迪、宝马、奔驰等等品牌,自主汽车品牌的底盘表现明显还有很大的差距。
不过在新能源汽车领域,情况就有所不同了。电动汽车,没有变速箱和发动机,电动汽车的三大件是电池、电机和电控,这三者都可以通过供应商解决,这也是为什么造车新势力没有任何造车经验的积累,就可以生产汽车的原因。供应商的技术水平就很大程度上决定了一款新能源车的表现。就在2021年1月9日,蔚来刚刚发布了新能源轿车ET7,搭载150KWH固态电池的版本,NEDC续航超过1000km,而我们熟悉的大众、本田、丰田、日产、通用等汽车品牌,推出的新能源车型往往都是油改电车型,续航里程、驾驶感受都一般,也就是说,在新能源汽车领域,合资车和国产车开始站在同一个起跑线上竞争,这才是国家大力推动新能源汽车的目的所在。
也许在比亚迪、小鹏、理想、蔚来、广汽、吉利等等自主汽车品牌的努力下,我们的国产汽车终有一天能够走向世界。
国产品牌放到国际上是什么水平?
谢谢邀请,首先说明提问的措辞是非常不严谨的,一个车系包括诸多品牌,国际范围内包括数百个汽车品牌;然而并没有一个机构或一组数据,能将全球所有汽车品牌的技术研发水平一一造册在列,没有数据支持怎么定出一个车系在国际上技术排名?
答案似乎只能非常主观,而且是掺杂在国内汽车市场中各车系影响力的品牌偏好,甚至有越级对比用彼品牌的旗舰汽车对比国产的低端入门级车;这种不对等的对比实则为不健康的心态,那么以同样主观的方式判断一下这几个品牌像哪些车系吧。
1、吉利-德系车,德系以大众汽车为首其定义为“高级的廉价车”,通过收购以及逆向研发的方式获得了诸多先进技术,但是产品等级划分非常明确;低端车品质极低但可以依靠品牌影响力获得市场认可,中端产品在各阶段的转型中能快速适应并创造最新技术,高端汽车令普通消费者望而却步但又耳熟能详(比如莲花)。
吉利汽车在国内的影响力非常大,大众汽车在本土也是支柱品牌,但走向海外只能面对发展中国家,比如吉利在大马的宝腾销量名列前茅,大众在国内汽车市场一家独大,然而去到汽车工业发达的北美市场都没有存在感,所以吉利在国际上的影响力类似于大众,只是针对的区域不同而已。
2、长城汽车-日韩系车,岛国车在世界范围的市场占有率不能否认是很高的,即使是在汽车工业非常发达的北美市场,然而有一点必须说明:这类车在北美市场的定位均为廉价低端车,面对的是负资产阶层,选择这类车是绝对的退而求次;这些品牌的汽车不需要谈品质和技术,在很多人严重的全球品牌日系车也是全球造假问题最多的品牌,基本能代表国际汽车行业的最低道德水平和品质。
不过长城汽车与日韩系车的产品定位相同,但是品质和造车的标准完全不同;长城皮卡出口中东、南美、东南亚、欧洲以及澳洲等地区,这些皮卡车的定位确实属于廉价车,但打开海外市场的方式在初期也只能如此,这是积累品牌影响力的过程。
在完成一定储备后乘用车SUV出口俄罗斯等欧亚地区,其产品定位与指导价已经不低于日韩系以及美系SUV,与在国内市场的15~25万级合资车相当,而且市场占有率也在快速上涨,所以长城汽车的国际品牌影响力与吉利在伯仲之间。
剩下的奇瑞汽车不做评价,这个企业需要的是一个强而有力的品牌收购;长安汽车目前需要做的是如何稳定国内汽车领域的市场占有率,如何将混杂乘用车与商用车的模糊产品线滤清,否则在国内也与吉利长城无法相提并论,奇瑞当然并不在同一等级。
比亚迪汽车的电动大巴车出口全球50余个国家和地区,其中包括英美法德日等所谓发达地区;轨道交通在出口欧亚等国家,乘用车目前因产能不足还未打开海外市场,但也有一些知名德系及日系品牌以国内市场份额以及采购案为代价,以交换比亚迪新能源乘用汽车不打开海外市场的条件。
可想而知比亚迪在这一领域的技术已经超越了很多所谓的“国际大牌”,因为Dm系列一旦在海外投产,很多品牌的混动技术垄断会被瞬间打破,神秘的东方国度并不是停留在代工厂的水平,除汽车领域在工业制造领域还有很多国货扬眉吐气的案例,比如万吨大吊又有谁了解?
到此,以上就是小编对于国产汽车品牌 未来的问题就介绍到这了,希望介绍关于国产汽车品牌 未来的1点解答对大家有用。