摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于15年汽车销量排行榜的问题，于是小编就整理了4个相关介绍15年汽车销量排行榜的解答，让我们一起看看吧。2018轿车销量排行榜？东... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于15年汽车销量排行榜的问题，于是小编就整理了4个相关介绍15年汽车销量排行榜的解答，让我们一起看看吧。
2018轿车销量排行榜？
随着2018年12月汽车销量排行榜的新鲜出炉，2018年度轿车销量排行榜前15位排名情况也正式确定下来。根据乘联会发布的零售数据快报，经过一年的激烈争夺，日产紧凑型家用轿车轩逸最终以46.76万辆的总销量力压另外一款热销轿车大众朗逸夺冠，成为2018年度国内轿车市场的销量新王，而朗逸则未能卫冕成功，以下是详细排名情况。
东风风光500到现在销量多少？
东风风光500到现在月销量为3640辆，2021年累计销量为15157辆，在SUV中，月销量排名第15名，年销量排名第14名，中国车中，月销量排名第52名，年销量排名第46名。YP500单座版，B40入门级被，以及今天我们要说的汉威B50，共提供了两个版本可供选择，链条版售价33980元。
哪些车世界销量前10？
转载。
从6月份的轿车销量来看，整体上比5月份相差不大，但各个品牌车型销量排名却有着不小的变化。从销量排名整体上看，大众车的市场占有率在下降，前十中大众只占了三席，而日系车则占四席，别克英朗和雪佛兰科鲁泽两款美系车销量依然不错，在6月份中，本田思域的销量排名有着不小的进步，这款长期与大众速腾相竞争的本田神车，6月份销量排名已经升至第五，成为同级别标杆。国产方面，帝豪和荣威i5销量下滑比较明显，取而代之的是北汽新能源车EU系列，新能源汽车受欢迎程度在增加。而销量最差的合资车竟然是大众，旗下的Crosspolo6月份销量仅为一辆。
大众朗逸依然以不可替代的地位排名第一，不过它比5月份相比销量有所下降，第二位的日产轩逸6月份排名回归了，新款即将上市，老款优惠幅度比较大，消费者迎来了抄底的机会，不过新款上市后会延续老款良好的销量吗？我们拭目以待。第三是丰田卡罗拉，6月份的它比上月相比销量降幅不小，但排名趋于稳定，后期改款后销量如何？我们同样期待。第四是大众宝来，自从改款后宝来的销量稳步上升，外观、尺寸和配置都与朗逸不相上下，而一汽大众的品质也是没的说。第五是本田思域，中期的小改款更加贴合年轻消费者的需求，再加上不错的动力，思域成为了15万以下运动轿跑的最佳车选，成为了这个级别的标杆车型。
第六是别克英朗，现在人们已经不再对三缸发动机进行排斥了，品质上过得去，关键是价格低廉，性价比超高，再加上别克车的内饰一如既往的比同级别车显“高档”，以营造出的豪华感来吸引消费者是屡试不爽。第七是本田雅阁，作为一款B级车，雅阁如今坐稳B级车第一把交椅，大众帕萨特、迈腾和丰田凯美瑞都被它远远甩在身后。第八是大众桑塔纳，这款车没什么好说的，不仅省油耐用，而且价格低廉人人都能买得起，7万左右选它准没错。第九是北汽新能源汽车-EU系列，它也是第一位跻身轿车前十的新能源汽车，6月份销量排名迎来大涨，可见人们对新能源汽车越来越认可。第十是雪佛兰科鲁泽，这款“黑马”车型6月份继续强劲表现，虽然销量比不了5月份，但它仍是10万以下合资车的最佳选择。
英国知名汽车调研公司“JATO”发布了一组2018年上半年全球汽车销量TOP前10 的信息，第十名——雪佛兰Silverado
是一辆皮卡，在国内以进口的身份进行销售，几乎无人问津。对皮卡车贡献最大的应该是美国人民，由于高额的搬运费，几乎家家有皮卡。
第九名——本田缤智
作为本田旗下的一款小型SUV，缤智今年可算是十分抢手，给本田公司带来了不小的销售业绩。
第八名——本田CR-V
众所周知今年本田的“机油门”事件对本田的一部分车型造成了比较大的影响，其中就包括CR-V车型，销量一路跌到不足万辆，也是够委屈的。
第七名——大众迈腾
迈腾就不必说了，大家的老朋友，自2010年上市以来就备受欢迎。迈腾能有今天的成绩，与大众制定的中国市场方向战略分不开。
第六名——日产奇骏
奇骏在国内的销量一直都很不错，在SUV市场上能拿得下第六名的好成绩也算乐观，与第五名的荣放也仅有3500辆的差距。
19年12月轿车销量排行榜，帕萨特依然是B级车销冠，你怎么看？
永远叫不醒装睡的人-帕萨特销量的领先说明了什么？
2019年12月最后一期的销量数据公布，德系三强领跑前十名。
这句话出自周濂《你永远都无法侥幸一个装睡的人》，其潜含义是指购车的主动权在于这些意象消费者，消费者与车企是乙方与甲方的关系；而作为第三方的车评人或媒体人不论给出任何善意的建议都起不到任何作用，因为善于装睡（自我安慰）的乙方对产品品质的要求是极低的，引起善于装睡而选择性无视事实，所以其认定的结论则无法改变。大众汽车的用户群体以及多数中低端合资品牌汽车的用户，其特点普遍是具备这种心态。
帕萨特碰撞测试结果足以说明其产品品质会在什么等级，帕萨特是一台定位在中端的相对高价车；理论上等级达到这一标准的车应该具备高品质，而帕萨特的入门版用1.4T&DQ200的小排干式组合已经很没有下线，技术水平本就一般的EA888平台的2.0T还区分了高低功率两个版本；DQ381型湿式双离合变速箱也只是刚好用的住，用户体验总是谈不到很理想的。
这种品质的轿车如果是自主品牌，其旗舰版的价格也不应该超过20万，但是帕萨特毕竟有VW的品牌溢价能力。这点令人难以理解，如果说宝马奔驰以去产品定位和命名的寓意可以定义高端的话，大众汽车早已说明了这就是一个快销级“大众低端品牌”，其品牌价值到底是如何体现的呢？而且是如何做到在车辆连被动安全都无法保证，常规25度偏置测试都能怼断A柱顶歪转向机的车，仍然能获得消费者认可的呢？
答案可以追溯到30余年前，在1984年左右大众汽车集团与上汽大众合作，以桑塔纳车型和技术支持为筹码获得了由上至下的全方位支持。在这一阶段国产汽车工业基础过于薄弱，其他合资品牌的市场占有率也非常之低，于是大众汽车顺风顺水开始了抢占市场。在几乎空白的市场环境中任何汽车都能获得成功，因为没有对比；通俗一些的描述则是再差都不会显得很差，且但是的桑塔纳的车型特点确实符合道路情况与用户需求，也是桑塔纳为大众汽车打下的基础。
在桑塔纳大红大紫的时期出现了快速的消费升级，民间能够有购车能力的消费者越来越多，而第一批车又是以桑塔纳为主。这批车的用户大多对汽车没有概念，于是问题也自然不是问题；重点是消费升级速度较慢的消费者并无机会接触这类车，第一批购车群体又往往会成为意见领袖，于是大众汽车逐渐在C端消费市场成为了【汽车品牌名片】，购车的目标在相当长的时间段内就是桑塔纳。
重点：第一批具备购车能力的用户，其中大多数有一个非常有意思的特点；这一特点是快钱来的快去的也快，这一批消费者有很多在购买一台汽车后再没有更换汽车的能力。于是早期的大众汽车总能被使用很长时间，所谓新三年旧三年缝缝补补又三年，这批烂车的用户从迫切的期望换车到逐渐适应了这种状态，且处于维护自尊的考量则会将没有换车能力的事实，描述成车辆品质优异且有情感。
大众汽车的高品质就在这种心态中逐渐成型了，然而这是一种“白日梦”概念的装睡且叫不醒；但多数用户一旦进入这种状态则会同样的自我催眠，最终形成一种圈子与内心的封闭。简而言之则为不愿对比，不去对比与不看对比，将对比换成事实则是不愿面对事实，谁能叫得醒这些用户？！所以在帕萨特碰撞测试公布成绩之后，参考新闻热点周期更迭规律早已做出预测，帕萨特的销量是不会受到任何影响的；且只要销售终端有一定让利，意向消费者甚至还会感恩戴德。
那么对于帕萨特等车的碰撞测试成绩，以及在“实战”中可能带来问题的预计可能出现的案例应该如何总结呢？
总结：活该。
到此，以上就是小编对于15年汽车销量排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于15年汽车销量排行榜的4点解答对大家有用。
