摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测项目的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车评测项目的解答，让我们一起看看吧。准备入手帕萨特，最近突然看到说测试什么的，... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测项目的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车评测项目的解答，让我们一起看看吧。
准备入手帕萨特，最近突然看到说测试什么的，不是很懂，有哪些懂车的朋友可以分享下？
想买就买，自己去试驾就行，合适就买，不合适就再看。在网上找答案你永远买不到车子，网络上水军，喷子，键盘侠多如牛毛都是恶意黑这个车黑那个车的，人家就是靠这个生活的。
现在新帕萨特还能不能买这个问题呢？很简单，很好解决，因为新帕萨特的最低配已经下探到15万元，说实话这个价格非常有诱惑力与竞争力了，但是由于前段时间的25%偏撞测试成绩非常的不好，导致现在对帕萨特的购买人群有一定的影响，那么下面咱们具体聊一聊，这是怎么一回事儿以及买帕萨特是否值得！
首先，19款款帕萨特外观方面对比17款颜值稍微有点提升，一改以往的中年男人的座驾形象，更加年轻有活力更加大气，适合年轻人的选择！
车身尺寸方面19款帕萨特对比17款车长长61mm、轴距长68mm、轮宽长2mm但是它的一个车身高度低15mm，数据来看车身更加的修长，以及底盘更低，显得更加的运动，原来的帕萨特就是车身尺寸比同级别都要长，现在只能说堪比c级车了。
19款帕萨特相比17款来说配置有一定的升级，如标配天窗、6.5英寸液压触摸屏、无钥匙进入、LED光源等等，但升级后的内饰塑料件比较多，廉价感十足，高级感不复存在。
19款帕萨特搭载的是七挡双离合变速箱，1.4T涡轮发动机为EA 211，2.0T涡轮发动机为EA 888，新款车型的发动机与变速箱做了升级，故障率有明显的降低。
对于想买帕萨特的人群，因为这次中保研的对帕萨特25％偏撞碰撞测试结果较差有所顾虑，17款当年中保研测试25%偏撞测试时为良好，19款的帕萨特生产平台是MQB平台17款帕萨特生产的是PQ46，那么mqb平台与pq 46平台有区别吗，对于消费者没有直观区别，对车企来说，mqb平台的零件更加的通用，模块化生产更强，更利于节省厂家的生产成本。
单说国内来说大众MQB平台生产的车型比PQ46生产的车型简配现象来说更加的严重，各个零件无处不在。
但25%偏撞测试a柱断裂不能说是平台的问题，平台只是基础材料才是关键，为了简配肯定降低生产钢材的强度，肯定有安全隐患。但为什么这次的成绩这么低那么事情就有点蹊跷了，我个人觉得大众对于测试有针对性的车辆加强还是不难的，原因就是以前大众不在意这种事情，导致结果不理想。
但不得不说全新一代帕萨特仍然是B级车的销量冠军。
你说的那个测试，应该是说的中保研的碰撞测试，帕萨特成绩不及格，举国哗然，谁也没想到这么一款销量冠军级别的车，居然这么脆
虽然帕萨特碰撞差一点，但是客观地说，帕萨特又拿到了19年的年度B级车销量冠军，归根结底，帕萨特现在价格便宜了。
目前280商务版全款提车价格15万出头，部分4s店办分期的价格甚至不到14万(当然了，里面肯定有套路)，这个价格无疑是极具吸引力的，让一部分打算购买A＋级车的客户转而购买帕萨特，或者一部分打算购买K5，迈锐宝xl，或者君威这些车的客户转而购买帕萨特，毕竟帕萨特的知名度比这些车要高很多。
说太多好话容易被当成5毛，总之，要买帕萨特可以稍微等等，过完年价格可能会再降，因为这个事件发酵需要时间。
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国内，大众帕萨特和大众迈腾的确是b级车的标杆，总体上来看，德国大众的车有着一贯的优点，外观低调内敛，EA 888发动机匹配双离合变速箱，双离合变速箱虽然低速的顿挫还是有几率发生，但是在日常驾驶时，基本上来说不那么突兀了，双离合变速箱经过大众将近20年的不断优化，已经日趋成熟了，大众的当家第三代EA 888发动机已经基本上解决了烧机油的情况，从三大件的使用寿命方面应该没有什么问题，涡轮增压匹配双离合在动力方面没得说，推背感十足，换挡迅速，油耗表现也比较好，在家用b级车，这个级别来说销量一直非常好。
国内有两家非常专业的测试机构，一个是C-NCAP(中国新车评价规程)，隶属于中国汽车技术研究中心有限公司，是汽车行业综合性技术服务机构。这个评测机构的标准是非常低的，俗称五星专业户，国内一些非常糟糕的车型，在这个测试机构下，基本上都获得了四星甚至五星的评测结果。我的看法是这个机构的评测结果就是就是看看而已吧！
另一家评测机构就是中保研CIRI，这是参照美国iihs的一个机构，就是说由保险行业协会成立成立的一个碰撞测试机构，其目的就是通过检测哪些车型的碰撞表现不好，导致维修价格升高，对于碰撞测试结果不好的车型，保费适当提高，对于碰撞测试结果表现非常好的车型，保费可以适当降低，因此，总体来说，这个评测机构还是比较客观的，靠谱的。
碰撞测试方法基本上就是在时速64公里以下，进行40%和25%的局部碰撞，通过碰撞表现来检测汽车的低速防撞性能，请注意这里我说的是低速碰撞，我们可以理解这种低速碰撞，实际上就是应试命题考试，厂家按照这个题目对车型进行设计，很大程度上可以反映汽车的防碰撞能力，如果在碰撞测试表现中成绩较好，则可以说明这辆车低速被动防御是相对安全的，但是如果碰撞测试成绩很差，就可以说明这辆车的安全性有很大的隐患。
碰撞到时速为每小时64公里，意味着两辆车如果对撞的话，相时速不能超过32公里，在这个时速下，汽车的碰到结果是相对安全的，但是日常驾驶过程中往往会大大的超过这个速度，但是就是在这么低的速度，这么低的要求，还是有些车得不到好成绩，这足以说明汽车的设计或者材料是有问题的。
回到问题里，大众帕萨特的在国外的测试都是非常安全的，驾驶室没有明显的变形，但是到了国内的测试，a柱弯曲严重变形，无法有效保证成员的安全，这说明国内上汽大众偷工减料比较严重。以我个人的看法，不推荐购买，如果真的比较喜欢德系车，那么现在还是买大众迈腾吧！
帕萨特除了一个大众标，可以说是一无是处，质量差不需要说了，大众的质量一直不怎么样，双离合抖动，发动机烧机油，但是这些毛病大家都能忍，碰撞测试居然这么差，目前排名所有测试车的倒数第一，而且是独一档，如果想在国内目前在售的车中去找安全性比帕萨特差的车，恐怕只有五菱之光之类的面包车，小型货车，三轮车和老年代步车了。你应该去搜索一下帕萨特碰撞测试视频就知道了。买车第一考虑的就是安全性，当然是在价钱确定的情况下，帕萨特这种车，如果高速情况发生车祸，成活概率为零，当然这也有好处，就是一了百了，省着以后遭罪，还省钱。当然目前仍然有大量消费者不信邪，为了大众的信仰继续买帕萨特，而且还找各种自我安慰的理由，这谁都管不了。但是有些媒体和水军为大众洗白，他们当然懂得买车要买安全的，却诱骗消费者去买不安全的车，死了也和他们没关，希望大家帮不要上当。
到此，以上就是小编对于汽车评测项目的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测项目的1点解答对大家有用。
