摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于25万新能源车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍25万新能源车的解答，让我们一起看看吧。25万买什么车性价比最高？海南禁售燃油... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于25万新能源车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍25万新能源车的解答，让我们一起看看吧。
- 25万买什么车性价比最高？
- 海南禁售燃油车后，消费者购买10-30万新能源车，哪款是优选？
- 26.98万的电动皮卡，日产锐骐EV会有人买吗？
- 预算25万上下，选择汉EV值得吗？
- 比亚迪宋新能源多少钱？需要20多万吗？
25万买什么车性价比最高？
这个要看个人喜好了，轿车可以买大众帕萨特、迈腾、奥迪Ａ4，SUV可以买大众途观、本田CRV。国产的就多了，个人建议领克01或比亚迪唐DM都不错的，这个主要是看自己的，现在的技术都差不多，还是多支持一下民族企业吗，毕竟他们也是需要一个成长过程！
25万可以买的SUV太多了，是国产还是合资，是新能源还是油车，是家用代步还是商务办公你要先定位一下方向。国产比亚迪唐，红旗HS5，合资丰田汉兰达都是非常不错的选择。建议先定位一下
性价比最高的车，因为人的需求性不同，出发点不同，眼界不同所以没有肯定性的定义，划得来或者花小钱办大事更好理解吧，目前来说东西没有最好只有更好，起决定性因素的还是预算。
25万基本可以买到国内生产组装的全部汽车品牌，多数进口车也能买到涵盖到近乎全部车型，这里推荐几款轿车几款SUV，主要推荐一些主打性价比的豪华品牌，也就是以价格实惠又能开一台还不错的车的消费群体，也可以说以价换量换影响力知名度。既然谈到性价比了就着重介绍二线豪华品牌，一些品牌也能够到只是跟性价比不是太搭。
25万不推荐日产大众丰田，这三家产品主打不是性价比25万买这类车买的是配置。
凯迪拉克XT4 2020改款28T两驱领先指导价28.97万终端售价21万上下，凯迪拉克在豪华品牌里目前走的就是性价比路线曾经跟奔驰宝马持平的品牌现在在抢中低端品牌的市场凯迪拉克最入门的CT4已经降到19万上下是ATS的换代车型曾是对标宝马3系的（3系入门版终端售价27万上下）XT4配置非常够用，2.0T＋9AT，车身参数4600*1881*1627*2779，全景天窗，单色氛围灯，主副电动座椅，LED远近光
林肯冒险家20款2.0T两驱尊享指导价25.98万终端售价24万多，林肯自从国产以后也开始走凯迪拉克的路子，2.0T＋8AT，油耗7.5L车身参数4615*1887*1630*2711配置全景天窗，LED远近光，7色车内环境氛围灯，远程启动
轿车也是凯迪拉克CT5跟林肯MKZ
凯迪拉克CT5 20款改款28T时尚指导价28.97终端售价23万左右，2.0T＋10AT后驱，车身参数4924*1883*1453*2947，加速7.3s，油耗6.9L配置分段天窗LED远近光，主动安全，远程启动
林肯MKZ 20款2.0T尊雅指导价29.98万终端售价24万上下2.0T＋6AT，油耗8.1L车身参数4925*1864*1477*2850配置天窗，LED远近光，7色氛围灯，自动泊车，远程启动
奔驰GLB也是一款不错的车型入门版终端售价24万多
这几款都算是性价比很高的车型有豪华品牌的样子中低端品牌的价格，花小钱办大事讲究的是大局面排场，细节方面忽略……
请问什么是性价比啊？
性价比这个东西和价值观一样，每个人都有不同的定义。
比如动力好点，比如空间大点，比如保值率好点。
如果是我买车，我轿车就算混动亚洲龙，SUV我选混动CRV。
如果我的回答可以帮到你，希望你能给我点一个关注，你的关注对我很重要。
我觉得不用挑
轿车型就蒙迪欧，别听别人说断轴啊之类的，我自己开过也做过，豪华舒适开起来特别爽。
SUV型就汉兰达，七座空间大，动力强，适合办公和家庭用，我试过的才推荐。
网上很多这那的评论，我觉得不管是什么车自己开的话都得爱惜，再好的车不爱惜也会坏，纯属自己观点，不喜勿喷。希望能帮到你
海南禁售燃油车后，消费者购买10-30万新能源车，哪款是优选？
下面进行简单归类
概述：
定位再高一些就选理想L9，蔚来系列，MPV车型可以选择比亚迪腾势D9或东风岚图梦想家，50万以上的高端选项只有蔚来和红旗E-HS9。
这是目前各个价格区间内最值得选择的新能源汽车，包括插电混动和纯电动汽车，下面主要讲一讲30万以内的选项。
插电混动汽车已经打入主流车的价格区间段，秦PLUS和帝豪L雷神版的主力车型都在10-15万区间，性价比是非常之高的；不过在这个范围内的新能源汽车都是普通代步车，也就是都采用基础的前置前驱，直线加速能力不错但是操控感受都比较一般。秦PLUS有纯电动版本，价格极限超过17万，也可以作为参考。
埃安Y和元PLUS都是纯电动汽车，都是偏个性的选项，续航里程可满足代步和长途通勤。
宋Pro&PLUS系列有插电混动版本，PLUS系列多出纯电动选项，不过性价比并不是很高，这两台车主打的都是混动；起售价不足14万，往下可以覆盖到12万级别的燃油动力汽车。
17万是目前的分水岭，往上基本以后置后驱和四驱车为主，比如长安深蓝SL03的插电增程版本就是后驱，哪吒S不足20万的插电增程版也是后驱、往上有四驱纯电动版本，零跑C01是中大型后驱和四驱轿车、预售价18-27万。
26.98万的电动皮卡，日产锐骐EV会有人买吗？
日产锐骐EV皮卡面对C端消费者应会以零销量交出答卷，但是这台车总会有相关单位采购。
锐骐皮卡多功能车在电力行业早已出现，只不过是以皮卡基础改造的封闭货箱小型专项作业车，这台车的续航里程据从业人员所述平均只有200公里左右，实用性可以说是相当的低；对于需要长线驾驶的皮卡车或小型专项作业车而言，这种续航能力是不合格的，所以这种车如果换做个人采购显然不会有人接受，锐骐EV版如面向终端颇有些自取其辱的味道。
锐骐电动版预售价26.98-29.98万，NEDC测试续航里程仅仅为305和403km，价格在这一期间对于本就低端的锐骐皮卡而言，NEDC续航低于650公里、实际续航不在500公里左右都是不合格的。
车身尺寸5095*1820*1675、轴距3050mm，尺寸在皮卡车中属于小型车，外观设计是锐骐经典款的标准造型，整车视觉效果也透着股子廉价，尤其是封闭中网感觉就像蓝色彩钢瓦直接糊上一样，哪哪也看不出这台车价值25万以上；进入车内后这种体验会更加深刻，标准工具型皮卡车的廉价塑料内饰材质以及毫无设计感的布局，这种风格是标准10万级的皮卡车水平。
驱动电机为为最大功率85kw、扭矩290N·m的单驱动电机，也就是说这台皮卡车的前置电机会是前驱皮卡，试想一台皮卡车重载后依靠前轮驱动去爬坡，超过15°的坡能爬的上去吗？锐骐皮卡真的算是皮卡车界的一股清流，目前为止没有第二家车企敢于推出这么诡异的皮卡车。
锐骐皮卡面对终端消费市场应该会交出全年销量零台的答卷，同样的价格没有利用不选择直列五缸扭矩应为470N·m的进口福特ranger，分时四驱系统后桥用牙嵌式差速锁，这才是皮卡车。
至于新能源皮卡也不应该以纯电形态面对消费者，因为这种需要的是无限续航，所以只有PHEV插电式混动以及REEV增程式插电混动才会是理想的选择，这类平台既能做到强劲的性能和四驱，同时能做到油耗比柴油动力皮卡还能低⅓甚至更多，绿牌应该以这种形态出现才能满足消费者需求，当然东风日产锐骐怕是没有这一等级的技术储备。
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不会
因为电动汽车的技术还是没有完全的发展到位，自燃事件，还有续航公里也不是很远。
但是电动汽车也有好的地方，不限行、不限号、省钱、噪音低，也不会污染环境，个人不是很喜欢电动汽车，每个人用途不同，所以选择也有所不同，各有所长吧。
预算25万上下，选择汉EV值得吗？
预算25万，可以选择的范围很广，有燃油车有新能源车，有国产车有合资车，有轿车也有SUV.....25万的预算我建议你考虑汉EV的超长续航版，因为它非常适合家用。
以我的使用情况来看，我买的超长续航版尊贵型，平时开车最远的一次续航是在590公里上下，和官方宣称的NEDC续航里程605公里非常接近。实事求是的说，605公里的续航完全可以满足家用的需要了，就算是跑长途也可以来个300公里的往返。
汉EV加速度绝对靠谱，超车什么的非常轻松，ECO模式我就经常用，平常上下班代步足够了，动力也很富裕。如果拿燃油车来横向比较可能大家会比较好理解 ，这么说把，主流的中级车比如说迈腾、凯美瑞，他们的加速能力也就在8秒开外，汉EV的动力和它们比要快上一些，并且驾驶起来车身好像更轻盈一些。
汉EV 红黑的内饰设计我很喜欢，座椅透气性不错，很柔软，乘坐的舒适性不错。尤其是15.6英寸中控大屏，给足了面子，大得出奇，壕气壕气！
比亚迪宋新能源多少钱？需要20多万吗？
看您要插混的还是纯电动的。插混有4个款式，补贴后售价分别为17.69/18.69/19.69/20.69万元。纯电动也是4个款式，补贴后售价分别为18.99/19.99/20.99/21.99万元。
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到此，以上就是小编对于25万新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于25万新能源车的5点解答对大家有用。
