摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利新能源汽车车型的问题，于是小编就整理了3个相关介绍吉利新能源汽车车型的解答，让我们一起看看吧。出新车像下饺子！为什么吉利推出... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利新能源汽车车型的问题，于是小编就整理了3个相关介绍吉利新能源汽车车型的解答，让我们一起看看吧。
出新车像下饺子！为什么吉利推出新车型那么快？
平台不变，动总不变（或者说没有脱胎换骨的改进）只在原有车型技术上进行简单的外观，内饰修改当然迅速。你以为谁都跟奇瑞似的，傻里傻气的给瑞虎3换个内饰还要由里到外的做130多项升级.......
这几年吉利的新车更新速度确实是越来越快了，跟下饺子一样快，其实不仅是有用意的，还有很多其他因素的，让我们一点点来分析一下！
更新速度从何而来
1，自从收购沃尔沃后，还是学到了很多技术，技术多了自然要得以应用，就会促使汽车更新换代。
2，从最近的更新来看基本是小改，增加互联网功能，增加更多的配置等等，就像手机一样有iphone8 还有iphone8plus，再来个iphone x，都是一个套路核心部件不变。
目的是什么
为了迎合大众消费者的口味，细分市场占有率需要提高，毕竟以后定制化是一种趋势，，企业需要提前做好准备。
吉利现在家大业大，在汽车几乎所有领域都有涉足，小车，SUV,跑车，新能源，涵盖高中低端产品。所以也必须用速度去占领市场，毕竟年底是要看数据的！
近期又是新博越，新帝豪，新博瑞马上上市，也是有很多人关注和期待的！
最后还是希望吉利可以在核心技术上能发展更新的更快，占领技术的制高点去打垮竞争对手，这才是强者该干的事，也是别人难以撼动的防御塔！您觉得呢？
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吉利目前有3大平台，分别是KC、FE、CMA，据说还有一个MPV车型的平台，纯电平台也有PMA平台，其中KC平台是B级车平台，对应车型是博瑞。FE平台是A级别平台，对应车型是帝豪GS和帝豪GL。CMA平台吉利和沃尔沃共用，目前对应车型是领克01，而且有消息说博越的CROSS版车型也是CMA平台，至于CMA平台在这3个品牌里的差异和定位目前不知道，如果有关注吉利在话，可以看出吉利在2014年之前基本就是靠一个帝豪EC7在撑着，在2014年新帝豪上市后正式把旗下三大品牌回归为一个品牌，在开展品牌整合的同时，吉利也正式推出全新的平台模块化战略公布了三大整车平台，并将三大品牌车型陆续整合为五大车系。得益于吉利三大整车平台的强大延展性和模块化，未来每个平台所生产的产品都将拥有两厢、三厢、Cross和SUV等多种类型，由于平台都是模块化而且外观内饰家族化，所以在这3个平台下吉利开发车型的速度会比以前缩短非常多，对于之前不关注吉利的人会觉得吉利好像突然新车一个接一个，像下饺子一样，其实不然，关注过博瑞的人都知道，博瑞不算概念车发布时间，单算从网上有博瑞谍照开始到正式上市前后经过了至少2年的时间，这其中可以看出吉利是厚积薄发，而不是所有3.0新车系是把老车型拉拉皮的，除了帝豪GS和GL，帝豪其它车型和远景系就是在老车型的基础优化和拉皮来的，至于优化得如何，只要是老车主去开开就知道，以上信息如有不对，可在评论里指出
2010年8月吉利收购沃尔沃，这是中国汽车企业最大规模的海外并购，这次并购也使吉利与沃尔沃发生了巨大的化学反应。
从2012年到2017年，吉利和沃尔沃联合开发出了CMA基础模块架构。简单点来说它是一个汽车平台，在这个平台上工程师把能共用的部分，比如底盘、转向、动力系统等开发出来。平台化开发质量稳定，同时又具有高度灵活性，它可以根据需要拉长、缩短、加宽，覆盖各种车型。
实际上平台化开发，考虑的不是一款车，而是要考虑到这一个平台可能用到的十几款车，而且要考虑到这十几款车，同时要满足欧洲法规、中国法规和美国法规，这种考虑的维度、复杂程度是难以想象的，这也是吉利跟沃尔沃合作学到的最有价值东西。
通俗点来说模块化架构就像积木一样，以模块的形式自由组合，可开发不同级别、不同类型的车型。随着BMA、CMA、DMA平台的相继推出，也意味着吉利4.0的即将到来。
放眼全球，汽车产业竞争的最前沿就是在基础架构和基础技术上的研发。一个模块化架构开发出来的话，可以保证未来10到15年，在全球的汽车行业处在领先的优势。
博越出来之前，吉利其实新车上市不快，哈弗H6、 CS75、传祺GS4在市场上拼了好久，整个吉利一直没有一台拿得出手的SUV。这段时间，其实吉利处于暗暗积累的状态，花了几年时间憋出了一个大招——博瑞，再之后，所有的事情就简单了。博瑞一出，把整个吉利品牌的调性拔高了很多，每个月四、五千台的销量也称得上第一款成功的自主B级车。这款车成了，下面的车都会沾光，吉利顺势按照博瑞的模子，统一了家族化前脸，后续的博越、帝豪GL、帝豪GS都有统一的设计元素，它们和博瑞一样，都属于吉利的3.0时代产品，每款车型的销量都很可观，不过，之前吉利最畅销的帝豪其实并不属于3.0时代，但是帝豪GL、帝豪GS大卖之后，反过来对帝豪又有了很强的促进作用，吉利再把帝豪的外观、内饰稍微改一改，以7万左右的价格依然能如鱼得水。
合资车更新也是这么快啊！国产车不更新就得落后，销量就会下降。你要知道落后就要挨打，所以才会不断创新。
极氪001空气悬挂是哪个品牌的？
是吉利品牌旗下的
车中最亮眼的无疑是国产新晋实力派——极氪001了。极氪是吉利旗下的高端新能源汽车品牌，极氪001作为极氪品牌的第1款车型。大胆地采用了大型猎装车的设计理念，秉持着“不做无聊电动车”的理念，使其在同价位细分市场中无直接竞争对手。
看到极氪001的空气悬挂是德国威巴克公司(Vibracoustic)。
之前听销售说，是阿斯顿马丁同款，查了下网上，还是X5的空气悬挂供应商。希望极氪这次能和威巴克匹配好，达到静态低趴，动态舒适，弯道支撑良好的综合感受。
威巴克公司开发和生产全系列的橡胶金属减振产品，广泛应用于乘用车和商用车底盘、传动系统、转向系统、发动机系统和悬架系统。德国奔驰公司是最大的客户，占其全球市场份额的21%。威巴克公司还是全球最大的乘用车空气弹簧供应商，约占全球市场份额的50%，为劳斯莱斯、捷豹、奔驰S级和E级、宝马7系和5系等高档豪华轿车进行配套，目前在中国生产的奥迪A6部分型号采用的全套空气弹簧也是其产品。在商用车领域，威巴克公司也是全球最大的空气弹簧供应商之一。
极氪001是吉利豪华纯电车品牌ZEEKR极氪旗下的第一款车型，它是一款中大型尺寸的5门掀背车，外观采用了领克家族风格的设计，受到了不少人的关注，新车一开启预售订单就爆满。
很显然，极氪品牌是吉利进军新能源车市场的精锐部队，由于领克品牌的成功，极氪品牌拥有先天独厚的品牌优势，或许这就是为什么极氪001这款车敢用一个比较冷门的猎装车造型示众。
吉利博瑞新能源汽车应该选择插混还是轻混？插电混动车型有哪些优势？
轻混吧，插电式对电池伤害较大，如果不纯电使用就失去了买它的意义。插电式换电池成本高，如果电池衰减了做为混动使用又会影响节油性能。插电式在日常代步短途的使用场景下以节省燃油费支出为设计目的，要注意我说的不是车的使用成本。轻混是在任何使用场景下以省油为目的，尽量降低车的使用成本而设计。具体还是要看车的性能是否达到了设计的要求
博瑞GE的长宽高分别为4986*1861*1513mm，轴距2870mm。
博瑞GE MHEV车型价格在13.68万元至17.98万元之间，属于轻度混合动力版本。
博瑞GE PHEV车型价格在16.68万元至19.98万元之间，属于插电混合动力版本。
MHEV车型官方表示综合油耗为5.8L/100km，搭载一台1.5T三缸涡轮增压发动机，发动机的最大马力180匹，最大扭矩265N·m。
PHEV车型是插电混动版本，电池容量11.3kWh，快充模式下1.5小时就能将电池充满，纯电的续航大约60km左右。搭载1.5T发动机+7速双离合变速箱+电动机的动力组合。
那么插混和轻混应该选择哪个版本呢？我们分为两种情况：
如果你每天的行驶里程在50km左右，主要是在城市中上下班，并且上下班的道路比较拥堵。或者你所在的城市安装了许多充电桩，甚至家里方便安装充电桩，那么选择插电混动版本将是你较好的选择。因为你基本只需要使用博瑞GE插电版本的纯电来满足一天的出行，堵车时候的平顺能让你感受到纯电的乐趣。
如果你行驶的路段不拥堵的路段居多，行驶的路段多是环城高速等，充电并不是太方便，那么你可以选择轻混版本。因为轻混版本不仅可以享受更低的价格和更高配置，每百公里还可以节省1-2升的油耗。
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说了要买新能源，肯定要选插电混动了。博瑞GE所谓的轻混，实际就多了一套48V电气系统，你叫它混动有点勉强（没有纯电模式），所以才起了个名叫轻混。
所以说如果想买一辆配置豪华、性价比很高的中级车，那么吉利博瑞GE的MHEV车型很合适。虽然是三缸的1.5T但是和七速双离合匹配得很好，不仅可以体验现在很流行的“48V轻混”，13.68万的低配就能让你享受到这么多高级配置，14.98万就可以拥有主动安全……
但是如果说你要买新能源，那么只能选择博瑞GE PHEV。它在定位上就是新能源汽车（以后可能会算传统燃油汽车了），比凯美瑞混动、雅阁混动“混”得更彻底，享受新能源政策免税有补贴，在上海这种城市的话还不用拍牌。
插电混动的优势就是纯电续航里程较长，一般四五十公里就可以满足一天的通勤需要，如果有充电位的话用车成本很低。另外插电混动的电池大，有额外的电机提供动力所以动力更强。
到此，以上就是小编对于吉利新能源汽车车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利新能源汽车车型的3点解答对大家有用。
