大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于wye汽车评测的问题,于是小编就整理了2个相关介绍wye汽车评测的解答,让我们一起看看吧。
在38号关于wey vv7的测评中,关于“车身极限”的言论,应该如何理解?
WEY_VV7不论如何评价_操控极限低是事实
- 魏派VV7有什么「硬伤」?
前卫稍显浮夸的设计并不是问题,因为审美见仁见智。此车装备的「4C20B型」2.0T直喷增压机水平不低,167kw/387N·m(1800~3600rpm)的动力储备超越了同价位诸多合资SUV;匹配的「DCT450型」七档湿式双离合也有相当高的水平,比如95%的传动效率以及优秀的摩擦片比DSG系列高端机型也不逊色,但是这台车的驱动平台有十足的硬伤。
WEYVV7的指导价为16.98~18.88万,价格低很多的哈弗F系列以14万级的实际成交价推出了四驱版,而且是在比WEY系列SUV都更高的前提下打造。那么理论上WEY系列就应该全系配备四轮驱动。然而VV7全系量产车都只有「前置前驱」版本,要知道同价位的极少数高性能合资品牌SUV也有四驱选项,所以VV7的产品定位是有问题的。
车型特点:车身尺寸为4760*1931*1655,轴距2950mm。其尺寸等级在中型SUV中偏小了一些,但是轴距却已经达到了C级车的标准;「短悬架」一般为前置后驱或四驱车的特征,VV7以前驱平台使用了这种设计语言似乎是有问题的。因为车辆的核心总成都在车头,这就难免会造成车辆有“头重尾轻”的特征,参考下图。
VV7的车身很显得修长,尤其是车头感觉很长;汽车的发动机、变速箱、转向机以及结构加强的车架会让车头变得很重,于是前轮则会得到很高的垂直压力(抓地力)。但是车尾的重量就要明显小一些了,结果自然是后轮的垂直压力与抓地力变得很差。汽车在过弯时会产生横向作用力,这一力道会从侧面推动车身;那么前轮抓地力强则能以足够高的车速过弯保证不侧滑,可是后轮就很容易偏移了。
客观评价这一成绩确实不差,但仍然客观的评价一定是驾驶技术可以提升极限;不同人的驾驶意识必然存在很大的差异,比如在拔掉ESP保险测试时有些人能把VV7开到60km时速轻微打滑,但有些人到50公里时就有可能侧滑了。方向盘角度细微的差异,以及路面与论坛摩擦力的不同都会影响极限成绩,测试车辆100%都是送测车,车况与路况都是很理想的,所以这些测试值充其量只有参考价值。
长城WEY P8到底怎么样?
插电式混动车型WEY P8,该车定位于一款中型的SUV,整车的尺寸为4760*1931*1655mm,售价区间为29.28万元到31.28万元。
首先在外观方面,它与同门师兄弟VV7有着极高的相似度,超大的蜂窝状中网搭配上上熏黑的设计,让整体上看起来非常的霸气,两侧立式的日间行车灯似乎也成为了一大亮点,让这款车的辨识度更高。
侧身可以说是这款车最为迷人的地方,溜顶的设计,结合微微上扬的腰线,让整体上看起来有着别致的时尚感,却又不乏专属于SUV的力量感,熏黑的多幅式轮毂也是它运动天性的象征。在车子的尾部只能用夸张两个字来形容,微微隆起的中部带来了强烈的肌肉感,双边四出的排气也让这款车看起来更加的唬人。
—WEY P8
指导价:29.28~31.28万元
补贴后全国统一售价:25.98-27.98万元
WEY 新能源专用平台Pi4打造的第一款车型,其外观和前辈VV7相差并不大,车身尺寸方面长宽高分别为4760mm/1931mm/1655mm,轴距为2950mm。P8前进气格栅采用了大嘴式的设计,看起来很霸气,车身线条也较为流畅。
内饰方面整体设计和WEY VV7基本一致,整体看上起较为简洁,黑色元素为主加以钢琴烤漆面板为辅,给人带来很舒适的感觉。在动力方面WEY P8 搭载了一套2.0T汽油直喷发动机和85千瓦的后轴驱动电机组成的插电式混合动力总成。可以说WEY P8是四驱插电式混合动力版的 WEY VV7了。
相信有着WEY VV7 的先例在前,拥有比VV7更为优良的动力和更经济省油的WEY P8 在市场上也可以取得更好的成绩。
到此,以上就是小编对于wye汽车评测的问题就介绍到这了,希望介绍关于wye汽车评测的2点解答对大家有用。