摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产最矮的汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国产最矮的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。现在最小排量的跨骑摩托车是啥车... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产最矮的汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国产最矮的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
- 现在最小排量的跨骑摩托车是啥车？还能买到吗？
- 漠河是中国最冷的地区吗？
- 奇瑞的轻量应该是做得最好的吧？瑞虎8还不到1.6，轻量化很难吗？
- 请问中国牛奶标准是全世界最低么？为什么？
- 本田非双与宝马水鸟有什么区别？
现在最小排量的跨骑摩托车是啥车？还能买到吗？
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现在最小排量的跨骑车是哪款车型？
早期国内的摩托车因为技术水平和需求的不同，所以都是一些小排量车型，甚至于在那个时期250cc都可以称之为大排量，满大街跑的都是一些50，70，90，125，150，但随着摩托车需求的转变，技术的提升，小排量跨骑车已经越来越少，尤其是一些主流车型基本上都没有什么排量非常小的摩托车了，因此这种需求只能停留在125cc车型上。
比如合资车型中相对比较经典的小排量跨骑车就是这款五羊本田的CG125，而其它合资品牌基本上都没有了同级别的车型。这款CG125和老款最大的不同就是供油系统发生了变化，从原来的化油器升级成了电喷，所以这款车仍然可以在主流卖场上买得到，并且也可以正常的骑行使用。
CG125是日系摩托中进入国内比较早的一款车型，这款车在当时的受欢迎程度不亚于现在的川崎小忍者400。它因为皮实耐用，车身紧凑，发动机结构简单，扭力充足所以成为了一款比较经典的车型，也正因为如此它始终没有被五羊本田给抛弃，进行了一次次的技术升级。
升级改款后的CG125除了供油系统以外，整体的外形依然保留了经典的外观，整车也是比较偏向于实用性的设定，所以这款车从现阶段的车型表现来说依然会有一定优势，如果是短距离的通勤代步，或者是山区的负重骑行它都是可以胜任的。
当然在品质方面相比早期的原装进口车型，会有所差异，毕竟这是一款全面国产化的车型，但即便如此，它依然具备较高的品质保证，如果合理保养正常使用，它发生故障的几率还是比较低的。
自主品牌中综合表现比较不错的有豪爵的DM125和DK125等，这两款车型外观会有比较明显的差异，并且动力总成也不一样DM125采用了顶杆发动机，而DK125则采用了链条发动机，因为动力总成的配气机构和实际排量不一样，所以实际的骑行中动力和运行品质会有一点差异，DK125发动机运行品质会更好动力也会更足，而DM125则是一款比较传统的125车型，除了皮实耐用以外不会有太大的优势。
以上就是这种需求下的推荐，这三款车型都符合国四排放标准，所以后期都是可以正常使用的，至于选择哪一款，完全取决于个人的需求，如果想寻找一点情怀CG125无疑会更适合。
燃油助力不算国标摩托车，再说标注的48CC排量都是假的，排量都是97CC或者107CC，最小排量的跨骑摩托车嘉陵70停产了，市面上还能买到也就是【嘉陵90】，估计是排量最小的国标跨骑摩托车了，嘉陵集团，嘉鹏制造的。
漠河是中国最冷的地区吗？
前几天刚了解了根河，根河市是我国最冷的地方，最低温度在零下50°左右，极端低温在零下58°，全年冰封超过200天。根河市是内蒙古自治区呼伦贝市下属的一个县级市。
谢友邀。您的网名就叫″漠河小四”我岂敢班门弄斧、对漠谈漠？！有些难为我了。但问题值得探讨。尽自己所知又看了一些资料做以下回答。其实漠河虽冷但称不上全国最冷，据相关资料介绍，国內最冷的地方是内蒙根河，在漠河以南，由于海拔较高，年平均气温零下5.3度，有历史记载最低温度负58度，这是国家有关部门考察后认定的数据，到现在″中国冷极”记录仍未破。以下顺序为第二呼伦贝尔牙克石。第三才是漠河，它在大兴安岭北麓黑龙江上游，中国版图东北地区最北端，历史最低温度负52.3度。第四呼玛，第五富蕴，第六海拉尔，第七嘉荫，第八黑河，第九孙吴，第十加格达奇。就说这些吧，只能算是借花献佛吧！不一定准确，有不当之处请包涵吧！谢谢！🙏🙏🙏
人教版的地理教材上把漠河称为我国冬季最冷的地方。然而，漠河是“中国北极”，却不是“中国冷极”。
漠河在中国东北最北端，隶属黑龙江省，一年有一半时间都是冰天雪地，冬季气温能到零下四五十度，这里诞生了中国现有气象资料中的极端最低气温记录:-52.3℃，所以在人教版的地理教材上把漠河称为我国冬季最冷的地方。
谈起中国的冷，第一反应一般都会想到漠河，但漠河虽然冷，却不是中国冷极。中国冷极在内蒙古的呼伦贝尔市北部的根河，这里年平均气温-5.3℃，极端低温-58℃，年封冻期210天以上。
奇瑞的轻量应该是做得最好的吧？瑞虎8还不到1.6，轻量化很难吗？
奇瑞的轻量化做的怎么样？瑞虎8还不到1.6顿，轻量化很难吗？
第一，轻量化难不难要从两个角度看。第一是在牺牲车辆一定的结构强度达成的轻量化。第二，是继续保证原本的结构强度和安全性的轻量化设计。
第二，先说牺牲车辆一定的结构强度达成的轻量化这一点！比如，一些车型为了降低整车成本，提升省油的口碑，同一级别和尺寸和大致相同的配置下，两款车型的车重都能相差200公斤！而它们又同属于代步级用车，不可能采用更先进和成本更高的材料。这时候，其中车重较轻的车型就可能牺牲整车的安全度，获得了更轻的车身，比如简配后防撞钢梁，使用非金属的防撞钢梁等等。
第三，再说说保证原本的结构强度和安全性的轻量化设计！比如，使用完全能达到需求的但质量更轻的铝合金碳纤维等材料去替代原本的钢材。再不济，也是用强度更高，质量更轻的钢材去完成。
第四，因此，汽车的轻量化说难也难，说不难也不难。主要看良心！
第五，至于瑞虎8的车重问题，首先可以确定，瑞虎8的主要结构件钢材选用是比较好的。在主要结构件钢材的高强度上完全可以和一些合资车型价格更为昂贵的中级轿车相比。而作为一款没有四驱系统的都市suv车型，和其他一些竞品相比，车身重量控制还是不错的。
轻量化不难，关键是看车企舍不舍的用轻量化的材料，宝马奔驰捷豹路虎奥迪都是用铝合金材质降低重量，奇瑞是折中，毕竟奇瑞汽车是地方国企，比其他民营企业注重人性化，用本特勒热成型钢板做主要的车架，增加撞击强度，保护安全，降低车重减轻油耗，轻量化关键就是增加车的成本，关键是看车企舍不舍的成本加大，利润低了，这才是最根本的事。
第一、必须底盘技术过硬的车企，尤其是正向研发底盘的车企，因为自己知道这个平台的所有部位、零件，后期加长轴距时，自己就可以设计改良。而照搬、甚至抄袭的车企，遇到后期改款车型时，尤其是在加长轴距时，只能通过堆料来解决车身强度问题，也就是自己技术的车企明白这里为什么要增加东西，而技术不过硬的只知道这里需要堆料，至于为什么，不清楚，后果就是车越来越重。
第二，在碳纤维和铝合金是奢侈品的国产车型，热成型钢就是关键了。奇瑞虎八虽然轻一点，但是它的车身强度达到了21000+，比它兄弟星途28000+低一点，但也处于suv中上水平，它的前防撞梁也是铝合金的，所以你才会看到奇瑞车在车祸现场表现的比较好，包括低端的捷途安全性也比很多车好。
轻量化的意义：汽车轻量化不仅可以直接降低油耗，还可以间接改善动力性能，提升驾驶性能，减少制动距离。及时是对未来的电动车，节省能量消耗，增加续航里程具有同样的意义。目前阶段对于燃油车或混动车油耗的直接益处就是减少了污染物的排放，。
轻量化方向：其实轻量化在汽车上应用在很早前就已经出现，在赛车领域最早为了提高车辆的动力性，降低自重，已经开始尝试用铝制零部件替代钢制，车身也逐步开始使用全铝结构。赛车毕竟不是主流汽车，未能在普通汽车上推广的原因就是成本，之后再奥迪、捷豹等少部分豪华品牌的车型中开始尝试使用铝制车身，在其他品牌的车型中钢、铝混合车身也开始出现。这说明开始出现铝替代钢的趋势。而目前在赛车和超级跑车中性能更好、更轻的材料碳纤维已经替代了铝，说明科技的进步在逐渐推动汽车领域材料的变革。
轻量化的难题：汽车轻量化不仅仅是一个减轻自身重量的问题，这是一个复杂的系统工程。因为汽车除了油耗、动力性等指标外，还有一个重要的安全指标，在不考虑安全结构影响的前提下推动轻量化是没有意义的。铝合金制造车身相比钢板冲压焊接后的车身减重效果非常明显，但要达到基本的碰撞安全测试标准，结构设计就非常重要了。
目前主流汽车品牌的轻量化方向主要是用更轻，强度更高的材料替代目前广泛使用的镀锌钢板，在车身，底盘，动力系统等几个方面通过优化结构设计、材料替代、工艺革新的方案实现减重。
轻量化还真不是简单用铝替换钢就可以的。首先铝的质量虽然轻，但是在工程上相比更常用的钢材也有很多缺点，如：可焊接性不好，不容易冲压成型，现有的表面喷涂工艺不适用，常规的安全结构设计结构强度和韧性不如钢。其实这其中主要还是两种不同的材料所适用的工艺不同，针对铝材大批量生产的工艺还没有完全成熟，导致成本居高不下。而目前原材料铝材本身的成本就高于钢材，更加剧了成本控制的压力。
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汽车轻量化是近年来汽车界最具热度的话题，也是各厂商的主攻方向之一。但是目前很少有厂商能真正的做到汽车轻量化，原因很简单，成本控制。
目前汽车轻量化主要走两条道路：
1，使用新型材料，譬如全铝车身，碳纤维，亚麻等，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，通过新型材料的使用降低汽车的整备质量。但问题也在此，新型材料往往因为成本的限制，导致低端车型很难享受到。比如捷豹使用的全铝车身就是一种非常先进的轻量化设计，一个白车身只需要两个人就能轻松抬起，减重达到150-200KG，但问题也明显价格高昂，往往一个白车身的价格就高达10W左右，而且因为铝合金的特性后期维护保养昂贵。
2，车辆减配。这就好理解了，把汽车上不太重要的一些部件进行相应在减重，譬如悬挂类型，材质，打孔与否，又比如隔音材料的种类多少，甚至到防撞梁，A/B柱的材质厚度的减少等等。一辆车能够简配的部件实在是太多太多，往往很多部件只需要进行打孔或是减少厚度就能达到减重数十KG的效果，更不用说对悬挂等大物件进行简配。甚至有的品牌可以做到上百KG，比如某萨特从2012款的1650一直减到现在的1480...
奇瑞瑞虎8作为奇瑞主打的SUV今年来的表现确实不错，但作为一款起步价9.88W的中型SUV很多新型材料是不可能使用的，那么瑞虎8就只能通过牺牲部分性能来达到减重的效果，最明显的就是在隔音以及舒适性方面，如果真的做过试乘试驾对比你们会发现瑞虎8在这两项方面确实不如H6，博越等竞品...
大家要记住一句话任何车型有优势就有劣势，永远不可能面面俱到，选车要根据自己的实际需要来选择而不是总想着要找一辆十全十美的。
请问中国牛奶标准是全世界最低么？为什么？
因为你的问题就错了，菌落总数的数值是很小的，而且菌落总数的单位是个。比如市场上摊贩卖的熟食的菌落总数不能超过100个。中国的牛奶标准是菌落总数不能超过10个。你那个是网上别人编的段子。
本田非双与宝马水鸟有什么区别？
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先上图吧，下图是本田非双Africa Twin ，目前国内有进口大贸销售，分为传统变速箱版本和DCT双离合版本，国内销售的是DCT双离合版本，售价是216000.
本田CRF1000L Africa Twin这款车在定位上，明显是偏向于恶劣地形的征服能力上，为了提升操控性与越野性能，最低离地距达到了250mm，昭和品牌的230mm长行程倒置前减震器，预载和回弹阻尼全段可调，后单枪减震配合多连杆系统同样也是昭和品牌，同样全部可调，非常专业的拉力车设定。轮胎规格是前21寸后18寸钢丝轮圈总成搭配全地形轮胎（带内胎）。油箱容量达到了24.2升，续航里程可达500KM以上。全车整备重量为 232 公斤（MT版）、242 公斤（DCT 版）。坐垫部份可做高低调整，标准座高为870mm，可调整为850mm。
不少车迷认为CRF1000L的输出比较平淡，确实，对比目前一些主流的ADV类车型动不动100多匹的输出马力，确实有点难为情。不过你首先要明白一个道理，以Honda的技术实力，只要他愿意，将最大输出做到120匹以上那完全不是个事儿，这点毫无疑问，那么为何本田CRF1000L Africa Twin对于动力输出这么保守？以公升级的排量对应却只有95匹马力的最大输出并不相符，不过你可能遗漏了一点，本田CRF1000L Africa Twin不是一台披着探险车外衣的公路旅行车。对于它的定位，越野性能才是第一诉求，当你奔跑在无人区的旷野中时，6000转/每分钟时就能完全涌现的98NM的最大扭矩将成为骑手信心来源，即使是最大马力也仅需7500转/每分钟时便能迸发95匹的马力，因此这是一部极度重视中低转速区间发力的发动机，通常设计如此保守的发动机都会非常耐用和好伺候，只有10:1的压缩比也意味着对油品不太挑剔。而那些你一直津津乐道的“拉力车”在脱离了高标号燃油伺候的环境之后，时不时抽风的本质就暴露无遗。而对于环境极度恶劣的无人区来讲，发动机当然首要的品质要求就是要坚固耐用，故障率低，马力只需够用就好（话说65KW的动力还不够你在越野地形里面撒野么？），扭矩越平顺易控越好，过于强大的马力并不适用，相反还会增加危险性。就像拿汽车来说事也一样，越野硬汉路虎发现4的排量5.0升V8的发动机最大功率比同排量的福特Mustang野马要小了69KW，最大扭矩也要小了46NM，但是出现的转速提前了1100转，你会选择福特Mustang野马去玩越野吗？所以本田CRF1000L Africa Twin对于动力特性的调配来自于对于产品定位上的清醒认识，这也是一切机动车辆设计的前提。
CRF1000L也没有使用轴传动和真空胎，对于这个所谓的槽点，骠骑府只能说，在征服无人区这件事情上，轴传动和真空胎都切实际，轴传动结构太大质量太重，然后损耗动力的劣势也无需赘言，你能举例说明现在的达喀尔拉力赛和BAJA拉力赛里有使用轴传动的两轮摩托车吗？又有哪位摩托车手是使用真空胎的吗？公路上或者不太恶劣的地形，真空胎当然不错，但是进入恶劣的自然环境里，轮圈一旦受撞变形就会漏气的缺点是最致命的。啥？你会用石头把变形的部分敲回去？呵呵！这脑洞开得很有水平，但愿你不是信口开河，而真正的老鸟，即使前轮铝圈颠成椭圆，但是依然可以完成目标，只要随车带一套内胎即可安心。还要很关键的一点，在沙漠地形需要给轮胎放气增加摩擦力的时候，真空胎能否咬住轮毂还得另说。
这才是本田非双的正确使用方式，因此，对于本田非双CRF1000L Africa Twin来说，舍弃部分铺装路面的行驶能力专注于恶劣地形的征服能力，是本田撇去表面的所谓全面性直取主题的思路，就像军迷们常常争论的毛子的苏30战机AL-31F发动机好，还是美帝的F15使用的F100-PW-229好，AL-31F油耗大，成本低，只有1500小时的使用寿命，F100-PW-229油耗低，成本高昂，使用寿命4000小时+，任谁都会觉得，F100-PW-229更好，不过毛子冷冷的撂过来一句话，根据统计，战场上每架战斗机的生存时间一般不会超过1000小时，你生产一台F100-PW-229的钱够我买三台AL-31F- - - - - - 呵呵！
好吧，区别就是在这里，本田非双CRF1000L Africa Twin更质朴纯粹，他属于旷野，是真正的铁骨硬汉，只为征服而生。而宝马的水鸟却是心有旁骛，他既要兼顾铺装道路的行驶需要，又得分心去满足那些内心不安分的骑手渴望征服旷野的需求。电子设备繁杂，设施齐全，舒适性高，这一切在公路上行驶时是很自然的，能够给骑手带来无尽的享受，但是在无人区呢？更多的电子辅助设备自然会增大故障率，12.5:1的较高的压缩比使得你不敢轻易踏足荒野地带，轴传动和真空胎使得你在无路地段必须小心翼翼，一截树桩或者一块顽石可能就会毁了你征服旷野的旅程，你不敢恣意而为，你会想，我特么来这里是为了什么？
到此，以上就是小编对于国产最矮的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产最矮的汽车品牌的5点解答对大家有用。
