摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于台湾产汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍台湾产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。东风裕隆申请破产重整，谁是纳智捷接盘侠... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于台湾产汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍台湾产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
东风裕隆申请破产重整，谁是纳智捷接盘侠？
难找接盘侠·裕隆纳智捷没有品牌价值
近期东风裕隆汽车有限公司发布招商公告，该公司已经进入破产重组的阶段。
谁会接盘东风裕隆？
裕隆纳智捷的破产不足为奇，可以说这是早在预料之中的结果，现在最有意思的问题是谁会接盘东风裕隆；这家合资公司是由东风集团出资50%，裕隆大陆出资50%，所以纳智捷是标准的合资品牌。然而这与一般的合资车又有不同，参考一汽大众、上汽通用、广汽丰田等合资品牌，这些合资企业用的是外国品牌，现在叫做“洋品牌”；其迎合的是一些喜欢洋品牌的消费者，是有些品牌价值的，而裕隆集团是台湾省的企业，现在的角色比较尴尬。
台湾回来之前的湾仔品牌没有什么高端印象的，因为台湾的汽车工业基础很薄弱，重工业基础也比较薄弱；裕隆旗下的多个汽车品牌说白了就是“日系贴牌车”，其工厂也像是日系车的代工厂，台湾汽车企业和其用户一样、都比较亲日。这就注定了造不出什么好玩意，因为日系车企与其供应链的特点就是假话远比真话多，造假是一流的；所以水平更低的纳智捷的车出了台湾省到哪都会“水土不服”，真想要低端代步车也就去选择日系车了，反之则是选择高标准的其他国产车或欧美合资车。
最终纳智捷成了一个谁也看不好甚至谁也看不起的品牌，单纯就品牌价值而言，裕隆纳智捷没有价值了，尤其是现阶段里。
裕隆纳智捷的最终价值是什么呢？
也许是“牌照资质”吧，东风裕隆公司具备乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等资产，重点是不仅有燃油车生产资质，同时还有新能源汽车生产资质。剩下的额时具备年产能12万台的工厂和设备等不动产，这也许还算是个“残值”吧。
曾经有些新势力汽车品牌是没有生产资质的，想造车就只能选择其他车企代工，或者是收购一些工厂和品牌；比如理想收购力帆和现代汽车某工厂，宝能收购观致和DS等，只不过现在的新能源牌照的申请不是那么难了，所以裕隆纳智捷还有多高的价值也是不得而知的。
两个都是台湾品牌，都是在中国大陆制造，捷安特GIANT比美利达Merida自行车好么？
打算改装的话，都可以买。我美利达挑战者300，进藏一次没有坏，现在改装剩架子了，架子在灵魂在，草山一点事都没有。捷安特架子设计样子真心丑，但是耐操，轻。买哪个就看你的信仰了，都是好车子。
作为行业中的人我说几句，捷安特从产品线到售后都比较完善，美利达中高端车还是不错的，捷安特相对都比较好，但是售后而言美利达就差距很大了，捷安特有问题直接换掉再说，美利达我爷经销过，车本身质量问题夜晚几个月才能解决，作为经销商压力比较大，售后配件也跟不上，我个人看好捷安特产品的售后服务，产品角度就不多说了，低端美利达没打和捷安特比，高端的直梁没问题，九十别遇到售后文体就行，
两个品牌差不多，除了车架是自家的，其他配件大多是外购的，如前叉，套件刹车轮组等，相同的价位差别不大。车架美利达稍重，至于售后，各地的服务水平、态度各有不同，大的故障很少，大多也只稍加调整即可。
我是老菜鸟，因此不能妄加评论，只能介绍一下我骑的一辆捷安特ocr3700公路车，当我这车骑完两千公里后，去年又从南京骑到了拉萨（带了20多公斤行李），途中出现两次问题，1.在翻越大别山时，后轮辐条断一根，但一直也没能找到该规格的辐条进行更换，尽管后轮有些摆动，但还是坚持骑到了拉萨，而且，其它辐条再没断过。2.途中一次后拨卡涩极为严重，手指都扳痛了，拆开也没发现毛病，调整了一下角度又好了，一直都没再出现问题。另外，因该车大牙盘只有两片，档位少（20速）所以，在川藏线爬坡比较吃亏。还有，因轮径较细（700×38）抓地能力差，多次在下坡刹车时摆尾，滑倒过3次，幸无大碍！当然，在下坡或平路时，山地车就望尘莫及了。7000公里骑下来，后轮外胎纹路已快磨光，前后外胎调一下，估计还能骑两千公里，由于这车还较新，所以尽管爬坡太费力，我暂时还不想更换，准备骑完青藏线和滇藏线再说。
到此，以上就是小编对于台湾产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于台湾产汽车品牌的2点解答对大家有用。
