摘要：
本文目录一览：1、2020回顾之长安汽车:200万台销量的背后是长安人的执着2、... 
本文目录一览：
- 1、2020回顾之长安汽车:200万台销量的背后是长安人的执着
- 2、特斯拉大幅降价,国产新能源车该如何接招?
- 3、在这个“软件定义汽车”时代,国产品牌的出路在哪里呢?
- 4、对话日产COO古普塔:追赶中国品牌不在计划内转型另有打法
2020回顾之长安汽车:200万台销量的背后是长安人的执着
1、根据长安福特2021年1月5日公布的2020年销量，全年长安福特共销售213680辆 汽车 ，尽管这一数字距离长安福特巅峰时期的销量还很远，但与2019年同期的13万辆相比，长安福特在2020年重新站回20万辆以上，实现了17%的两位数同比增长。
2、哈弗品牌H6一台车就占据了半壁江山，WEY品牌连续多月销量不足万台，接下来，就看坦克300的表现了。 长安汽车并没有明确公布自主板块与合资板块各自的销量目标，只宣称集团总的目标为191万台。从目前的情况来看，长安完成目标也是板上钉钉。
3、作为一台之前从未大力宣传安全性能的车型能有这样的成绩，我认为这绝对是由平时严谨的工作态度决定的。2020年1月SUV销量排行榜中，CS75系列以87万台的销量排在了第二，与第一的哈弗H6有1万台的差距。
4、随着9月的到来，各大车企也纷纷公布了最新销量数据。长安汽车在9月8日晚些时候也公布了长安汽车集团8月的销量数据。
5、今年1-6月，长安汽车自主品牌新能源销量16万辆，CS系列29万辆，汽车系列13万辆，UNI系列13万台，欧尚12万台，凯程10万台，实现了新能源和燃料汽车的双轨提升。
6、长安、长城、吉利作为目前自主品牌的销量前三强，8月份的销量成绩都非常不错，都达到了较大幅度的同比增长，我们具体来看。
特斯拉大幅降价,国产新能源车该如何接招?
特斯拉在2023年1月6日宣布，在售Model3及ModelY全系国产车型将调整售价，Model3起售价直降6万元，ModelY起售价直降9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万到8万元不等。
如果特斯拉选择继续降价的话，留给国产新能源汽车品牌的市场空间就会变得越来越小。国产新能源汽车品牌需要选择主动降价。
国内很多造电动车的品牌，毛利率跟特斯拉相比差的太远，如果特斯拉再一次大幅降价，那么其他的电动车品牌将迎来真正的寒冬。
但特斯拉的突然降价，直接打了其它新能源车企一个措手不及，不仅不涨价了，反倒还给出了史无前例的降价优惠。可以肯定的是，如果不是特斯拉，现在的新能源汽车绝对不会这么便宜。
既然特斯拉都已经出现了这个降价销售的趋势，国产的新能源厂商也会跟，这是自己的预测，但是更不意味着要达到同等的降价比例，可能也会降价销售，但是这是一个波动降价的过程。
在这个“软件定义汽车”时代,国产品牌的出路在哪里呢?
软件定义的汽车需要强大的硬件基础，而汽车的硬件决定了它的智能程度。在自主品牌中，新汽车制造力量的三大主导力量niO、小鹏和Ideo在智能化转型中表现良好。
“软件定义 汽车 时代， 汽车 的价值链格局将会发生改变，预计2025年，整个 汽车 的价值将有40%来自电子和软件。如果OEM不在软件方面布局，那么将来我们就只是个打工的。
现在软件定义汽车的世界，车子卖出去才是销售的开始，因为千人千面，每个人有每个人的喜好，每个人有每个人的特点。所以用软件定义时代，我可以根据不同的客户定制我们的产品，随着你的需求来改变汽车，这时汽车也会是千人千面。
后疫情时代，大门陡开，江鲫飞跃，各主流车企全力布局电动化，倒逼着中国车企加速成长。利弊之间，无论是传统新能源车企亦或是新势力造车，“软件定义汽车”的当下，产品的智能化、品牌的高端化显得尤为重要。
对话日产COO古普塔:追赶中国品牌不在计划内转型另有打法
对此，古普塔阐明了日产“在中国，为中国”的战略设想，他强调，“在未来，我们会着重把日产全球化技术在中国市场实现本地化，同时将在中国研发的技术应用于中国市场。
