摘要：
本文目录一览：1、蔚来ET5内饰初体验:质感、配置都在线,30多万不白花2、... 
本文目录一览：
- 1、蔚来ET5内饰初体验:质感、配置都在线,30多万不白花
- 2、《电动豪华180》蔚来ET7“真香”or“冤种”
- 3、实用性超强只是表面,3分钟带你看懂蔚来ET5旅行版
- 4、蔚来et5深度实测
- 5、试驾丨能舒适走街,也可厮杀赛道,蔚来ET5不做偏科王
蔚来ET5内饰初体验:质感、配置都在线,30多万不白花
收到蔚来汽车的邀请，这次来到合肥的蔚来工厂体验ET5的静态，这也是ET5继成都车展以来的第二次公开亮相，而这次的重头戏则是内饰方面的体验，之前只能隔着玻璃看看。 先说结论：ET5的内饰以及配置，堪称30万级别车型的天花板。
蔚来ET5前后都会采用五连杆独立悬架，整个底盘的调校也是偏运动取向的，它的操控表现几乎没有虚位，非常的灵动。
外观方面，ET5旅行版与轿车版本仅从正面来分辨还是比较困难的，可以说是几乎一样，这里就不过多赘述了。
蔚来ET5的主动安全配置近乎完美，市面上所有功能基本全都覆盖，如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助以及前方碰撞预警等，能够为全车人员保驾护航。
内饰设计：作为一款智能豪华轿车，蔚来ET5在车内设计上也别具一格。内部采用优质材料打造，让车厢氛围舒适而宁静，大面积触控屏幕和各种渐变灯带，显示了正经历汽车行业中数字化的进程。内饰设计是自然、未来感十足。
这么算的话，蔚来ET5T可以用更低的价格拥有四驱带来的性能、稳定性优势，均摊到每个月的租电成本又不过几百元。 至于设计部分，称ET5T为30万内纯电车型的颜值天花板也不为过；而对于Model Y，很多人却形象的称之为“大鼠标”。
《电动豪华180》蔚来ET7“真香”or“冤种”
蔚来全新纯电动轿跑ET7亮相以来，打破了蔚来仅有ESECES8三款SUV，车型过于单调的局面，为蔚来品牌扩展了更大的市场，让用户对蔚来品牌有了更多的选择。
与一些主流豪华品牌相比，蔚来ET7的内饰设计似乎并没有那么豪华，没有那么精致，或许NOMI的存在能给这辆车带来不错的科技感，但在豪华的质感方面，可能还是有所欠缺。
虽然加速性能不及特斯拉 Model S的高性能版本，但这样的数据也足够强悍，更何况蔚来ET7的定位更偏向于豪华，并不是性能取向的定位。
这款汽车还是很不错的，尤其是采用了最先进的固态电池，让其续航一度超过了1000公里。
实用性超强只是表面,3分钟带你看懂蔚来ET5旅行版
1、首先，作为一台旅行车，ET5旅行版在整个国内新能源市场上可以说是一个完全没有竞品的新物种，基于轿车ET5打造而来的ET5旅行版，姿态比例要比诸如极氪001这类跨界SUV好很多，更具美感，而且实用性同样超强。
2、不少网友也对此表示：蔚来 ET5 Touring是目前新能源市场上最为正统的旅行车。
3、除此之外，它在车内也设计了各式挂钩，并标配多功能露营灯，可以从后备箱取出充当手电筒和应急灯，户外功能性和实用性特别强。蔚来ET5旅行版后备箱空间 跟三厢版的蔚来ET5一模一样的内饰，简约大方，档次感也很到位。
4、外观方面，ET5旅行版与轿车版本仅从正面来分辨还是比较困难的，可以说是几乎一样，这里就不过多赘述了。
5、不过蔚来也早早将目光瞄向了海外市场。按照规划，蔚来ET5旅行版也即将在挪威、瑞典、德国、荷兰、丹麦等国家进行交付，而海外市场对旅行车素有比较高的接受度，估计这有助蔚来ET5 Touring获得不错的市场成绩。
蔚来et5深度实测
蔚来et5深度实测为：动力上，反向虚标、悬挂有所提升、HUD确定取消，因为尺寸原因安装不进去等。
动力部分，蔚来ET5全系车型均采用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为0秒，这一成绩足以媲美宝马M奥迪RS6等国外高性能车。
蔚来ET5的主动安全配置近乎完美，市面上所有功能基本全都覆盖，如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助以及前方碰撞预警等，能够为全车人员保驾护航。
有人说花30万左右买纯电轿车的话，首选的产品肯定是特斯拉Model 3，而且这个价位已经可以买到长续航的版本。
至于动力与操控，ET5更是无需担心，前后双电机四驱，最大功率360kW，峰值扭矩700N·m，官方的百公里加速成绩仅需4秒，而按照蔚来的“虚标”惯例，实测进3秒俱乐部是大概率事件。
“蔚来ET5旅行版整车购买价格为298000元/356000元，租电方案价格228000元，75度和100度电池月租费用分别为980元/1680元。
试驾丨能舒适走街,也可厮杀赛道,蔚来ET5不做偏科王
另外，蔚来ET5有多种模式可以选装，比如舒适、经济、运动、运动+等加速模式，日常开选舒适模式就行了。蔚来ET5前后都会采用五连杆独立悬架，整个底盘的调校也是偏运动取向的，它的操控表现几乎没有虚位，非常的灵动。
动力系统方面，蔚来ET5全系标配前/后双电机，总功率为360kW，总扭矩为700N·m，官方给出的0-100km/h加速时间仅为4s，这是很多性能车和超跑才能达到的水平。试驾车匹配100kWh电池组，CLTC标准下的续航里程为710km。
所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此，蔚来ET5不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。
根据蔚来的介绍，ET5旅行版将座椅高度调低了1厘米左右，以改善上述问题。这一点在实际体验中感知并不明显。经过个人的观察，坐姿高的感觉来自多个因素的叠加，除了车厢地板较高这个主因之外，也有窗框和中控台的低位设计造成视觉误差的因素。
月15日晚，蔚来ET5旅行版上市发布，此次发布两款车型，价格分别为28万元与36万元，如果采用电池租用方案，则售价为28万元。
身高175cm的我，在ET5上的坐姿确实会偏高一些，但4向电调方向盘和12向电调座椅还是能够调出合适的坐姿，头部空间也还充裕。前排座椅舒适性方面的问题在于对长途驾驶的腰部和颈部支撑不太够，需要购买官方商城的头枕和腰枕来提供额外支撑。
